Waarom je beter wacht op de vernieuwde Polestar 3 met 800 V-platform
De huidige Polestar 3 is indrukwekkend, maar zijn opvolger komt met precies de verbeteringen die ertoe doen.
De Polestar 3 Dual Motor Long Range is eindelijk gearriveerd, een elegante, krachtige en comfortabele elektrische SUV. Toch is dit niet het ideale moment om toe te slaan. Binnenkort komt een vernieuwde versie met 800 V-techniek, en die maakt de huidige generatie in één klap minder aantrekkelijk. Infomotive legt uit waarom wachten de rationelere keuze is.
Sterk begin, ongelukkig moment
De Polestar 3 Long Range Dual Motor (LRDM) is gebouwd op solide fundamenten. Met 360 kW (490 pk), luchtvering en een royaal accupakket van 107 kWh netto biedt hij alles wat je van een premium EV verwacht. Maar precies nu hij leverbaar wordt, bereidt Polestar een update voor die de technologische lat flink hoger legt. Dat maakt het huidige model, hoe volwassen ook, een overgangsmodel in wording.
Rijden: comfortabel, beheerst, maar massief
Tijdens onze testweek maakt de Polestar 3 indruk met zijn rust en verfijning. Het luchtgeveerde onderstel houdt de koets goed in balans, zelfs op slecht asfalt. De besturing is nauwkeurig, het rempedaal voorspelbaar en de algehele rijervaring doet premium aan. Toch valt het gewicht van ruim 2,6 ton niet te negeren. De auto voelt groot en zwaar, vooral bij stevig accelereren of remmen. Dynamisch is hij degelijk, maar niet speels, eerder een elektrische Gran Turismo dan een sportieve SUV.
Laden en bereik: voldoende, maar niet vooruitstrevend
Met een 400 V-architectuur en een maximale laadsnelheid van 250 kW is de Polestar 3 niet traag, maar ook niet toonaangevend. Een lading van 10 tot 80 procent duurt in de praktijk ongeveer 32 minuten, mits de laadpaal optimaal vermogen levert. Het verbruik tijdens de testweek bedroeg gemiddeld 22,6 kWh per 100 kilometer, goed voor een realistisch rijbereik van 470 kilometer bij gemengd gebruik, of circa 370 kilometer op snelwegtempo bij winterse omstandigheden. Dat is keurig, maar het verschil met de top van de markt groeit.
De 800 V-update verandert alles
Polestar bevestigde intussen dat de vernieuwde Polestar 3, vermoedelijk modeljaar 2026, overstapt op een 800 V-platform. Die omschakeling is niet symbolisch: snelladen tot circa 350 kW, van 10 tot 80 procent in ongeveer 22 minuten, minder energieverlies bij snelladen en accelereren, lichtere bekabeling en betere thermische efficiëntie. Daarnaast krijgt het model modernere elektronica en een vernieuwd infotainmentsysteem met snellere chips. Kortom: precies de verbeteringen die je in een EV van 2025 mag verwachten. Dat maakt het huidige model ineens minder toekomstvast, hoe goed hij vandaag ook rijdt.
Restwaarde en marktpositie
Een EV met oudere 400 V-techniek verliest sneller aan relevantie zodra 800 V de norm wordt. Concurrenten als de Porsche Macan EV, Kia EV9 en BMW iX M60 zetten de toon. Voor Polestar betekent dit dat de huidige 3 het moeilijker krijgt qua restwaarde zodra de vernieuwde versie op de markt komt. Leasebedrijven en occasionkopers kijken immers steeds nadrukkelijker naar laadtechnologie en platformefficiëntie.
Wanneer kopen wél logisch is
Niet iedereen hoeft te wachten. Wie hoofdzakelijk thuis laadt, een aantrekkelijke lease-actie tegenkomt of de Polestar 3 vooral waardeert om zijn afwerking, design en comfort, krijgt een uitstekende SUV. Maar voor wie lange afstanden rijdt, veel snelladers gebruikt of de auto over vijf jaar nog relevant wil houden, is geduld de rationelere keuze.
Conclusie
De Polestar 3 Dual Motor Long Range overtuigt op vrijwel elk vlak, behalve timing. De 800 V-versie die eraan komt, brengt snellere laadtijden, hogere efficiëntie en meer toekomstwaarde. Wie zijn aankoopbeslissing baseert op techniek en levensduur, wacht beter even af.
De huidige Polestar 3 is goed. De volgende Polestar 3 wordt de juiste.
Nieuwe Kia Seltos (2026): compacte SUV met grootse technologie en ruimte
