Frisse (Gin) (S)tonic
Kia brengt met de regelmaat van een klok nieuwe of vernieuwde modellen op de markt. En je kunt moeilijk beweren dat er geen eigenheid of herkenbaarheid in hun modellen is. Ook de Stonic, de kleinste SUV van het merk, profiteert van de vernieuwingen en krijgt de ‘Opposites United’-stijl mee.
Stoer
Die ‘Opposites United’ is herkenbaar aan de nieuwe voor- en achterbumpers en de nieuwe lichtsignaturen, volledig in het stijl van het EV-gamma en de grote broers Sportage, Sorento en de kleine Picanto. De Stonic groeit ook een paar centimeters en meet 4,16 meter lang, 1,76 meter breed en 1,5 meter hoog. Een best wel stoere, volwassen look als je het ons vraagt.
Nieuw interieur
Binnenin is de Kia Stonic dan weer helemaal nieuw. Ook hier trekt hij de lijn van de broers en zussen in het gamma door. Nieuw dashboard met nieuwe schermen. Een dubbel 12,3 inch-paneel net zoals in de andere modellen van het gamma. Vrij groot voor een wagen van deze omvang. Knap werk. De schermen zijn makkelijk in gebruik, aanpasbaar, alleen mocht het hier en daar iets moderner uitzien. En de connectie met Android Auto en Apple CarPlay is enkel mogelijk via een kabel.
De afwerking van het geheel is correct, alles ziet goed in elkaar, alleen jammer dat het interieur vooral uit harde plastics bestaat. Wel goed is dat er voor airco en enkele zaken van het infotainment wel fysieke knoppen zijn, die bevinden onder het scherm, waar de balk kan geswitcht worden tussen airco-bedieningen of navigatie-bedieningen. Ook herkenbaar uit andere modellen. En helemaal fijn is het keyless-starten zonder sleutel, er is zelfs mogelijkheid dit uit te breiden via connectie met je smartphone.
Wat ruimte binnenin betreft, houd je het liefst bij vier volwassenen, vermits de middelste plaats op de achterbank smal is. De koffer is 352 liter groot en uitbreidbaar tot 1.155 liter met neergeklapte achterbank. Gemiddeld, niet uitzonderlijk dit.
Drie cilinders
De Kia Stonic biedt slechts één motorisatie aan, een 1-liter driecilinder. Weliswaar zijn er twee vermogens en ook keuze uit handgeschakelde zesversnellingsbak of zeventraps-automaat met dubbele koppeling. De beide eerste hebben een vermogen van 100 pk of 74 kW.
Wij kozen voor deze test de versie met handbak. Lang geleden dat wij nog eens aan het werk moesten met drie pedalen, was even wennen, maar lang duurde dat niet. Het driecilindertje bromt zoals dat typisch is voor driecilinder. Met de handbak spurt hij in 11 seconden naar 100 km/u en zijn topsnelheid eindigt bij 179 km/u. De automaat schijnt iets trager deze oefening te doen, 12,1 seconden. Stoplichtsprinters zijn dit dus allesbehalve. Wil je een elektrische duw in de rug, dan moet je kiezen voor de 48V-mildhybride aandrijving, die je 115 pk geeft en altijd met de automaat aangeboden wordt. 10,8 seconden is dan het spurtje en de topsnelheid stijgt naar 182 km/u.
Met deze auto is het vooral de bedoeling rustig onderweg te zijn, al is een cruisesnelheid op autosnelweg zeker geen probleem. Jammer is wel dat de cruise control een normaal exemplaar is en dus geen van het adaptieve soort, waar hij zelf afstand en snelheid houdt. Of zijn wij aan het muggenziften of teveel verwend in al onze elektrische auto’s die wij testen ?
En met rustig rijden zou ook een gunstig verbruik logisch zijn. Wij verbruikten over onze testweek met gemengd parcours met snelwegen, afgewisseld met secundaire en binnenweg, een verbruik van 6,3 liter per 100 km. Mits wat meer moeite en het correct opschakelen wanneer de auto de gewenste versnelling aangeeft, dan kun je vlot rond de 5 liter blijven, denken wij.
Stabiel
De wegligging van deze Stonic zullen wij als stabiel omschrijven. Hij filtert wegoneffenheden voldoende en is hij comfortabel. Om nu te zeggen dat hij dynamisch is, dat zeker niet, vermits hij iets te soepel veert bij grote verkeersdrempels en zijn stuur is wat licht en de stuurvelg had volgens ons ook wat kleiner gemogen. In de stad helpt dat lichte stuur wel om makkelijk in te parkeren of rechtsomkeer te maken.
Budget
Belangrijk is dit segment, is de portemonnee. De basisversie van deze Stonic heet Pure en is er vanaf 24.990,- €, maar dat is dan wel een wat karige uitrusting zoals een manuele airco, 15-inch stalen wielen. Voor 26.990,- € kies je beter de Pulse-uitvoering, dan krijg je al 16-inch lichtmetalen wielen, automatische airco, regensensor, verduisterde ruiten achteraan en LED koplampen. Vanaf dit niveau is ook de automaat verkrijgbaar, die kost 1.500 € extra.
Onze testversie was de GT Line voor 29.490,- € met o.a. zwarte zetelbekleding in stof en kunstleder, 17-inch lichtmetalen wielen, sportstuurwiel, het dubbel gebogen scherm voor het infotainment, verwarmde zetels en Digital Key. Het metaalkleur kost 700,- € en het open dak nog eens 500,- €. Wil je een mildhybride met de 115 pk, dan is die alleen als GT Line verkrijgbaar, vanaf 32.190,- €.
Weet dat de concurrentie hier stevig is, denken wij maar aan de nieuwe Renault Clio en andere Stellantis-concurrenten. In eigen huis is het trouwens nog uitkijken in hoeverre de Stonic zich zelf niet uit de markt concurreert met de zopas gelanceerde Kia EV2, die met 147 elektrische pk’s en 317 km rijbereik (42,2 kWh batterij) in basis Essential 26.990,- € kost. Of het moet zijn dat je valt voor het verbruik van de benzine en het rijbereik dat hier toch ruim 500 kilometer is. Al is dat voor een stadsauto toch minder van belang.
De Kia Stonic is een kleine SUV die er best wel fris uitziet, vrij veel ruimte biedt naast praktisch gemak. Zijn vlotte driecilinder kan zuinig zijn als je er op de juiste manier mee omgaat. Hij is nergens de uitblinker en gaat in eigen huis en in dit druk bevochten segment de concurrentie aan van zijn elektrische tegenhanger de EV2. Benzine blijven slurpen of aan de stekker ? Kies maar.
PLUS
- vernieuwde looks
- keuze tussen handgeschakeld of automaat
- fysieke knoppen voor airco en andere functies
MIN
- niet spotgoedkoop
- concurrentie met EV2
- geluid driecilinder
tekst: Filip Dewulf
foto’s Kia
