XPENG breidt zijn Europese gamma uit met de volledig nieuwe L03. Deze coupé-SUV werd in München voorgesteld en is het eerste model van het Chinese merk dat gelijktijdig in China en Europa wordt gelanceerd. Met vijf uitvoeringen, een rijbereik tot 520 kilometer en een Belgische vanafprijs van 34.990 euro zet XPENG zijn nieuwkomer bijzonder scherp in de markt.
Rechtstreeks ontwikkeld voor Europa
De XPENG L03 is geen Chinees model dat achteraf snel werd aangepast voor Europa. De nieuwe SUV werd van bij het begin ontwikkeld als een wereldwijd product en wordt meteen in 64 markten gelanceerd.
Dat XPENG München koos voor de wereldpremière is dan ook geen toeval. Duitsland blijft een van de belangrijkste autolanden ter wereld en is voor een ambitieus Chinees merk de ideale plaats om zijn Europese plannen kracht bij te zetten.
Met een lengte van ongeveer 4,65 meter, een breedte van 1,92 meter en een wielbasis van 2,85 meter bevindt de L03 zich tussen de compacte en middelgrote SUV’s. Hij wordt daarmee een concurrent voor onder meer de Tesla Model Y, Skoda Elroq, Kia EV3 en tal van andere elektrische gezinswagens.
Coupévorm zonder overdreven te worden
Het ontwerp van de L03 volgt de bekende lijnen van een moderne coupé-SUV. De daklijn loopt naar achteren af, de deuren zijn frameloos en de deurgrepen verdwijnen grotendeels in het koetswerk. Ook de slanke verlichting en gladde oppervlakken dragen bij aan zijn futuristische uitstraling.
XPENG besteedde veel aandacht aan de stroomlijn. De L03 haalt een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,228. Dat is bijzonder laag voor een SUV en helpt zowel het energieverbruik als het rijbereik bij hogere snelheden onder controle te houden.
De klant krijgt keuze uit Arctic White, Silver Frost, Rock Gray, Midnight Black en Phantom Purple. Arctic White is zonder meerprijs verkrijgbaar. De overige beschikbare kleuren kosten telkens 950 euro extra. Silver Frost en Phantom Purple kunnen niet op de Standard Range worden besteld.
Elektrisch vanaf 34.990 euro
De goedkoopste uitvoering is de XPENG L03 RWD Standard Range. Deze versie heeft achterwielaandrijving, kost 34.990 euro en biedt een WLTP-rijbereik tot 445 kilometer. Daarmee duikt XPENG net onder de symbolische grens van 35.000 euro.
Voor wie regelmatig langere afstanden aflegt, is er de RWD Long Range van 37.990 euro. Dankzij zijn grotere batterij stijgt het officiële rijbereik tot 520 kilometer. Het prijsverschil met de Standard Range bedraagt 3.000 euro, waardoor de Long Range op papier weleens de interessantste uitvoering van het gamma kan worden.
De L03 maakt gebruik van een 400 voltarchitectuur, maar kan afhankelijk van de uitvoering toch tot 236 kW snelladen. Onder ideale omstandigheden kan de batterij in ongeveer achttien minuten van 20 naar 80 procent worden opgeladen. Dat zijn waarden die doorgaans vooral met duurdere elektrische wagens worden geassocieerd.
Zoals altijd blijven dergelijke laadprestaties afhankelijk van verschillende omstandigheden. De temperatuur van de batterij, het vermogen van de laadpaal en de laadcurve bepalen mee hoe snel de wagen in de praktijk oplaadt.
Performance-versies met vierwielaandrijving
Wie meer vermogen en vierwielaandrijving wil, kan terecht bij de AWD Performance. Deze uitvoering kost in België 40.990 euro en combineert twee elektromotoren met een systeemvermogen van 285 kW, goed voor 388 pk.
Daarmee sprint de L03 in ongeveer 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Het maximale WLTP-rijbereik bedraagt naar verwachting ongeveer 440 kilometer. Alle uitvoeringen hebben een elektronisch begrensde topsnelheid van 180 km/u.
Bovenaan het elektrische gamma staat de AWD Performance Ultra. Die kost 45.990 euro en combineert dezelfde krachtige aandrijflijn met de meest uitgebreide AI-hardware en rijhulpsystemen.
Op de Performance Ultra zijn twintigduimsvelgen met gele remklauwen zonder meerprijs inbegrepen. Wie een donkerdere uitstraling verkiest, kan voor 1.200 euro de Black Edition bestellen.
PowerX met benzinemotor als generator
De opvallendste uitvoering wordt de XPENG L03 PowerX Long Range. Dit is een zogenaamde REEV, wat staat voor Range Extended Electric Vehicle. Deze variant combineert een batterij van 37,25 kWh met een benzinemotor die uitsluitend als generator wordt gebruikt.
De wielen worden dus altijd door een elektromotor aangedreven. De benzinemotor heeft geen rechtstreekse mechanische verbinding met de wielen, maar kan onderweg elektriciteit opwekken zodra het batterijniveau daalt. Daardoor moet het rijgevoel vergelijkbaar blijven met dat van een volledig elektrische wagen.
Met een volle batterij kan de PowerX een aanzienlijke afstand volledig elektrisch rijden. Zodra de energievoorraad afneemt, springt de verbrandingsmotor bij als stroomgenerator. De totale theoretische actieradius kan daardoor oplopen tot ongeveer 1.000 kilometer.
De PowerX Long Range kost in België 38.490 euro. Dat is amper 500 euro meer dan de volledig elektrische RWD Long Range. Voor bestuurders die vaak lange afstanden afleggen of thuis moeilijk kunnen laden, kan deze uitvoering daardoor bijzonder interessant zijn.
Toch blijft enige nuance nodig. Een range extender neemt de klassieke laadstress grotendeels weg, maar voegt ook gewicht en technische complexiteit toe. Wie gemakkelijk thuis of op het werk kan laden, zal vermoedelijk meer voordeel halen uit de volledig elektrische Long Range.
Physical AI als belangrijk verkooppunt
Tijdens de voorstelling sprak XPENG uitgebreid over ‘Physical AI’. Daarmee bedoelt de constructeur dat artificiële intelligentie niet alleen informatie verwerkt, maar ook actief samenwerkt met de fysieke omgeving.
In de L03 vertaalt dat zich vooral naar de rijhulpsystemen. De wagen maakt gebruik van XPENGs zelfontwikkelde Turing AI-chip en een nieuwe generatie software die beelden van verschillende camera’s analyseert. Het systeem probeert verkeerssituaties te begrijpen en kan die informatie vervolgens vertalen naar ondersteuning bij het sturen, remmen en versnellen.
Dat betekent niet dat de L03 volledig autonoom kan rijden. De bestuurder blijft verantwoordelijk en moet steeds toezicht houden. Bovendien kunnen bepaalde functies in Europa beperkter zijn door de geldende regelgeving.
De AWD Performance Ultra krijgt de meest uitgebreide uitvoering van deze technologie. Twee Turing-chips zorgen voor extra rekenkracht, waardoor complexere verkeerssituaties sneller verwerkt moeten kunnen worden.
Minimalistisch en digitaal interieur
Binnenin kiest XPENG voor een moderne, vrij minimalistische inrichting. Een groot centraal aanraakscherm vormt het hart van het interieur, terwijl het aantal fysieke bedieningsknoppen beperkt blijft.
Zachte materialen, sfeerverlichting en een panoramadak moeten de L03 een hoogwaardig karakter geven. De lange wielbasis belooft bovendien voldoende beenruimte voor de achterpassagiers. Door de aflopende daklijn blijft het wel afwachten hoeveel hoofdruimte achteraan werkelijk overblijft en hoe goed het zicht door de achterruit is.
Een donkergrijs interieur is standaard op alle uitvoeringen. Vanaf de RWD Long Range kan zonder meerprijs voor een lichtgrijs interieur worden gekozen.
Zoals bij verschillende andere Chinese merken blijft de optielijst bewust beperkt. XPENG bundelt het grootste deel van de uitrusting in de verschillende versies. Daardoor is de uiteindelijke aankoopprijs transparanter en hoeven klanten niet door een eindeloze lijst van afzonderlijke opties te bladeren.
Belgische prijzen XPENG L03
De XPENG L03 is in België verkrijgbaar in vijf uitvoeringen:
- RWD Standard Range: 34.990 euro
- RWD Long Range: 37.990 euro
- PowerX Long Range: 38.490 euro
- AWD Performance: 40.990 euro
- AWD Performance Ultra: 45.990 euro
Alle prijzen zijn inclusief btw. Een afneembare trekhaak kost bij iedere uitvoering 990 euro extra.
Een scherpe nieuwkomer
Met een vanafprijs van 34.990 euro zet XPENG de L03 bijzonder scherp in de Belgische markt. De Standard Range biedt voor dat bedrag een rijbereik tot 445 kilometer, terwijl de Long Range met zijn 520 kilometer waarschijnlijk de meest evenwichtige keuze wordt.
De PowerX Long Range biedt voor 38.490 euro dan weer een opvallend alternatief voor wie elektrisch wil rijden zonder volledig afhankelijk te zijn van de laadinfrastructuur. De Performance-versies voegen daar vierwielaandrijving en stevigere prestaties aan toe.
Veel zal uiteindelijk afhangen van het comfort, het werkelijke verbruik en de manier waarop de rijhulpsystemen zich op onze wegen gedragen. Op papier heeft XPENG alvast een competitief aanbod klaar. De L03 combineert een scherpe prijs met veel technologie en een brede keuze aan aandrijflijnen. Daarmee wordt hij een nieuwkomer waar ook de gevestigde Europese merken moeilijk omheen kunnen.
