Eerste test: Mazda CX-60 PHEV
Eerder dit jaar lanceerde Mazda hun nieuwste aanwinst, de Mazda CX-60. De eerste wagen van 2 die aan de top van het gamma gaan staan. De CX-80 een zevenzit SUV houdt men bij Mazda nog even te goed tot 2023. Nog voor de wagen bij de dealer staat zijn er meer dan 870 wagens besteld, wat van de CX-60 nu al een succes maakt, deze cijfers waren tot nu ongezien bij Mazda.
Mazda nodigde ons in het Europese hoofdkantoor in Leverkusen, Duitsland voor een eerste test uit.
Exterieur
Zoals het Mazda al jarenlang bezielt ontwerpt en produceert de Japanse constructeur uit Hiroshima wagens met een hoge standaard wat betreft rijdynamiek en afwerking. Bij de nieuwe Mazda CX-60 is dit niet anders, men verfijnt de huidige designtaal geïnspireerd op het “kodo-design” en dit vertaalt zich in een stevige SUV van 4,74m. Het imposante front met lange neus en de afgeknotte achterkant geven de Mazda CX-60 zijn krachtige en dynamische vorm. De nieuwe L-vormige lichtsignature, die ook als richtingaanwijzer dient, zorgt voor een extra premiumgehalte en het subtiele lijnenspel op de flanken zorgt voor de nodige elagantie als je de wagen in zijprofiel bekijkt. De nieuwe afwerking in Rhodium White , die ontstond uit de verdere evolutie van Mazda’s Takuminuri-laktechnologie, vervoegt de tinten Soul Red Crystal en Machine Grey als derde specifieke koetswerkkleur maar in totaal is er keuze uit 8 koetswerkkleuren. De keuze uit velgen tot 20” zorgen voor het extra sportieve, het ontbreken van de extra sportieve details zoals zwarte dakhemel of zwarte badges is wel spijtig.
Interieur
Voor het interieur maakte men bij Mazda gebruik van het Japanse concept MA , de schoonheid van de leegte ofwel “less is more”. En daar slaagt men bij deze CX-60 perfect in, het dashboard heeft een cleane maar toch typisch herkenbare Mazda stijl. Het is zeer logisch en eenvoudig opgebouwd maar met zoveel oog voor detail, de keuze van de materialen en de kwaliteit ervan zijn van topniveau.
De bediening van de zetelkoeling/verwarming alsook de cabineverwarming gebeuren met subtiele fysieke knoppen die onder het centrale infotainment gepositioneerd zijn. Het scherm dat groeide naar 12,3” is ergonomisch op ooghoogte geplaatst, uitgerust met draadloze versies van Apple CarPlay en Android Auto en bedien je met de handige draaiknop op de middenconsole. In de ruim bemeten en makkelijk toegankelijke bagageruimte kan je 570 liter aan bagage kwijt, klap je de banken neer dan neemt dit toe tot wel 1726 liter.
Een handige en leuke feature in de CX-60 is het Driver Personalisation System wat de bestuurder herkent en wat automatisch de zetelpositie, het stuurwiel, de spiegels, het Active Driving Display en zelfs de geluids- en klimaatregeling aanpast. Dit kan dan door de bestuurder verder gefinetuned en opgeslagen worden. Achteraf herkent de wagen de bestuurder terug en stelt alles automatisch terug naar wens in.
Motorisatie/rijden
De rijdynamiek en beleving is zoals het Mazda betaamt van een hoog niveau, als bestuurder krijg je een duidelijke en directe voeling met de CX-60. De sturing is direct en dankzij het innovatieve Kinematic posture control systeem zorgt de wagen voor extra grip en baanvastheid in de bochten. Dat systeem zorgt ervoor dat als je een bocht neemt het binnenste achter wiel in die bocht even miniem gaat afremmen, daardoor zakt de carrosorie van de wagen en zorgt samen met het AWD systeem voor extra baanvastheid, je merkt zo helemaal niets van zijn 2ton zware gewicht.
Voor het eerst wordt er bij Mazda gebruik gemaakt van een PHEV AWD aandrijflijn, in deze opstelling kiezen ze bij Mazda ervoor om een 2.5 liter 4-cilinder benzinemotor net achter de vooras te plaatsen, aanluitend de elektromotor en de 8-traps transmissie. Deze tandem van verbrandings- en elektromotor levert een totaal systeemvermogen van 327 pk/241 kW en een overvloedig koppel van 500 Nm, het duwt de CX-60 in een vlotte 5,8 seconden naar de 100 toe. Het geheel is begrend op een topsnelheid van 200 km/h. Op onze Duitse testwagen toonde de CX-60 zich zeer vlot en de transmissie zorgt voor de naadloze vlotte overgangen tussen de systemen.
De onder de vloer geplaatste 17,8 kWh batterij zorgt voor een theoretisch rijbereik van 63km en dit is mits wat anticiperend rijgedrag ook bijna haalbaar. Laden met wisselstroom kan via type 2-verbinding – 0-100% in 2 uur en 20 minuten met een 11 kW-lader en een maximaal laadvermogen van 7,2 kW. Het algemene verbruik konden wij afklokken op 5,7 liter per 100km.
Voor andere motorvarianten is het momenteel nog even wachten, nu overal de downsizing van motoren de trend is deint Mazda volledig daar tegenin. Zo komen ze met een nieuwe generatie dieselzescilinders-in-lijn: 3.3 e-Skyactiv-D met twee verschillende vermogensniveaus (200 pk en 254 pk) en een 3.0 e-Skyactiv X-benzinezescilinder-in-lijn. Deze nieuwe 6-in-lijn motoren zijn uitgerust met M Hybrid Boost, Mazda’s ‘mild hybrid’-systeem met 48-voltbatterij.
Prijs/versie
Voorlopig moeten we dus genoegen nemen met de PHEV aandrijflijn voor de CX-60, de basis versie die PRIME-LINE noemt kan je bestellen met een vanafprijs van 50.890€. Klim je een trapje omhoog op de ladder dan strand je bij de EXCLUSIVE-LINE vanaf 52.390€ en vervolgens de HOMURA zoals onze testversie die rijkelijk uitgerust te bestellen is vanaf 56.490€. De top of the line TAKUMI versie met het interieur met de extra verfijnde materialen haal je in huis voor 57.990€.
Conclusie
Met de CX-60 kan Mazda perfect de strijd aangaan met de groten uit het premiumsegment, ze tilden het niveau van afwerking, rijdynamiek en design naar een nog hoger level. De voorbeeldige prestaties en baanvastheid zorgen samen met de serene stijlvol afgewerkte cabine voor een aangename comfortabele wagen. Dat de prijzen tenopzichte van de Duitse rivalen een stuk lager liggen spreken ook zeker in zijn voordeel.
PLUS
- Kwaliteit afwerking
- Vlotte, zuinige plug-in hybride aandrijflijn
- Interieurruimte
MIN
- Geluidsdemping bij gebruik benzinemotor
- Draadloos opladen smartphone werkt niet altijd
Lamborghini Miura schittert opnieuw op Villa d’Este
Lamborghini Miura schittert opnieuw op Villa d’Este Sommige auto’s hebben geen uitleg nodig. Ze staan stil en vertellen toch een volledig verhaal. Dat was ook
Rimac Nevera bewijst zich als elektrische Hyper GT tijdens 2.700 kilometer lange roadtrip
Rimac Nevera bewijst zich als elektrische Hyper GT tijdens 2.700 km lange roadtrip De Rimac Nevera staat bekend als een van de snelste elektrische hypercars
Audi Nuvolari: hybride supercar met 1.001 pk
Audi Nuvolari: hybride supercar met 1.001 pk Audi heeft de Nuvolari voorgesteld, een gelimiteerde hybride supercar die meteen een uitzonderlijke plaats binnen het merk inneemt.
MSTC MAZDA MX-5 – BELCAR 2026 ROUND 2 ASSEN (NL)
MSTC MAZDA MX-5 – BELCAR 2026 ROUND 2 ASSEN (NL) Na geslaagde start van het seizoen met een podiumplaats in Zolder, kijkt het MSTC team
Škoda geeft eerste blik op nieuw elektrisch vlaggenschip Peaq
Škoda geeft eerste blik op nieuw elektrisch vlaggenschip Peaq Škoda heeft de eerste exterieurschetsen vrijgegeven van de Peaq, een volledig elektrische SUV met zeven zitplaatsen.
McLaren Artura 1000GP by MSO: gelimiteerd tot 10 stuks
McLaren Artura 1000GP by MSO: tien stuks voor een mijlpaal in Monaco McLaren heeft al vaker de grens tussen circuit en straatwagen opgezocht, maar deze