Digital detox binnenin

Dat de GR86 een analoge wagen is steekt Toyota niet onder stoelen of banken en dat zie je ook meteen als je plaatsneemt. In het midden van het dashboard vind je een basic 8” multimediascherm en voor de bestuurder is er nog een 7” scherm voorzien om de nodige info te tonen zoals verbruik of storingen. Verder is elke bediening voorzien van een knop, ja een echte knop, goed gedaan Toyota! Niet alles in een digitaal scherm gepropt maar simpelweg een knop, handig! Het multimediascherm kreeg een upgrade en reageert nu sneller maar blijft vrij basic, wel te connecteren via kabel met Android auto en Apple CarPlay.

GR86 , ideaal voor het circuit

De 2+2 zetelopstelling biedt voorin nieuwe sportstoelen die afzonderlijk regelbaar zijn en die goede zijdelingse steun bieden. De minder bruikbare achterbank kan worden neergeklapt zodat je eventueel 4 banden kan laden als je fun wil gaan maken op circuit. Laat dat nu toevallig DE plaats zijn waar de Toyota GR86 tot leven komt. Het kloppende hart van de GR86 is een 2.4-liter boxermotor die hij deels overneemt uit de vorige generatie en de achteras aandrijft. De cilinderinhoud werd uitgebreid van 2.0 naar 2.4-liter en het vermogen waar de GR86 mee uitpakt steeg naar 234pk en 250Nm. Een sprint naar de 100km/h doet hij dan ook in nauwelijks 6,3 seconden, als je de manuele versie kiest, de automaat doet er 6,9 seconden over. Maar laat ons eerlijk zijn, een manuele bak om lekker door de versnellingen te knallen op de weg of op het circuit is alles wat we nodig hebben.

Het stijve chassis, verlaging van het zwaartepunt en de bijna evenredige gewichtsverdeling (53:47) van de GR86 geven hem zijn unieke rijdynamiek. Het speelse karakter kan soms wel verraderlijk zijn op een nat wegdek. Het onderstel van de Toyota GR86 is best wel strak afgeveerd en dat zorgt dan weer voor minder comfort tijdens langere ritten.