Infomotive.be tests autonieuws roadtrips

Ford Explorer 100% elektrisch Extended Range RWD (286 pk)

De nieuwe Ford Explorer elektrisch is meer dan zomaar een extra model in het gamma: het is Ford’s eerste EV die volledig in Europa werd ontwikkeld én gebouwd. In het gloednieuwe Ford Cologne Electric Vehicle Center in Keulen, Duitsland, rolt de Explorer als eerste van de band. Ford investeerde 2 miljard dollar om de historische fabriek om te vormen tot een state-of-the-art EV-hub. De Explorer combineert Duitse techniek en platform (VW’s MEB) met Amerikaanse uitstraling en belooft tot 602 km actieradius. Wij testten de Extended Range RWD met 286 pk en gingen na of Ford hiermee zijn beloftes waar kan maken.

Ontstaan en positionering

De naam Explorer is in de VS al sinds 1990 een vaste waarde als grote SUV. De Europese versie is echter compacter (4,47 m) en volledig elektrisch. Dankzij het gedeelde MEB-platform is de Explorer technisch verwant aan de VW ID.4 en ID.5, maar Ford geeft er zijn eigen draai aan. Met een scherpe prijsstelling en rijkere standaarduitrusting mikt Ford duidelijk op klanten die een alternatief zoeken voor Volkswagen of Tesla.

Amerikaanse flair met Duitse basis

Qua uitstraling doet de Explorer zijn naam eer aan. Hij oogt robuust, met een hoge neus en strakke lijnen. De gesloten grille en typische Ford-lichtsignatuur zorgen voor een herkenbaar uiterlijk. Een detail dat ons minder kon bekoren: het zilverkleurige motief op de achterste zijruit. Het doet wat denken aan een Citroën C3 en voelt minder premium aan. Voor de rest ziet de Explorer er gewoon knap en stoer uit.

Praktisch en ruim

Binnenin merk je meteen de VW-genen: het kleine digitale schermpje achter het stuur, de versnellingshendel aan de stuurkolom en zelfs de “3-knops”-raambediening zijn rechtstreeks uit Wolfsburg overgenomen. Handig? Niet altijd. Maar Ford weet wel zijn eigen accenten te leggen: betere materialen voorin, een robuuster design en enkele slimme oplossingen.

De ruimte is ronduit uitstekend. Achterin hebben volwassenen voldoende been- en hoofdruimte, en met 530 liter bagageruimte is de Explorer gezinsproof. Een minpuntje: een frunk ontbreekt, dus laadkabels moeten achterin opgeborgen worden.

Infotainment en technologie

Blikvanger is het 14,6-inch SYNC Move touchscreen. Het kan rechtop of schuin gepositioneerd worden en verbergt daarachter een slimme “My Private Locker”: een afgesloten vak voor smartphone of portefeuille. Een leuk en praktisch detail dat we bij VW niet terugvinden.

Het scherm zelf is sober maar duidelijk. Alle basisfuncties zitten erin: navigatie, Apple CarPlay/Android Auto (draadloos), klimaatregeling. Streamingdiensten tijdens het laden ontbreken voorlopig, wat jammer is in vergelijking met Tesla. De draadloze lader werkte in onze test bovendien niet altijd met een iPhone 14 Pro in het hoesje, pas zonder cover laadde hij goed.

Op audiovlak zit het beter: de geïntegreerde soundbar van B&O levert krachtig geluid, en door de stille cabine geniet je extra van je muziek.

Comfortabel, efficiënt en snel genoeg

Met 286 pk en 545 Nm op de achteras accelereert de Explorer in 6,4 seconden naar 100 km/u. Meer dan vlot genoeg voor een gezins-SUV. De besturing is licht, misschien iets té voor wie sportiviteit zoekt, maar precies genoeg. In bochten merk je het gewicht van ruim 2,1 ton, al blijft de koets stabiel.

Comfort is een sterk punt. Op vlak asfalt rijdt hij heerlijk rustig, enkel op slechter wegdek merk je dat de ophanging wat stevig kan aanvoelen. De achterwielaandrijving geeft vertrouwen, maar verwacht geen one-pedal driving: zelfs in B-modus komt de Explorer niet volledig tot stilstand zonder het rempedaal. Dat missen we wel.

Ons testverbruik bedroeg 16,1 kWh/100 km, goed voor een reële range van 450-500 km. Daarmee is de Explorer zuiniger dan menig concurrent.

Laden en actieradius

Officieel haalt de Extended Range RWD 602 km WLTP. In praktijk zit je rond 450 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Dat is meer dan voldoende voor woon-werk of lange ritten met één laadstop.

Laden kan met 11 kW AC (thuis of aan publieke palen) en 135 kW DC. Daarmee laad je in ±30 minuten van 10 naar 80%. Niet de snelste in de markt maar meer dan voldoende voor de meeste gebruikers.

Ford Explorer vs. VW ID.4/ID.5

Omdat de Explorer technisch dezelfde basis gebruikt als de ID.4, ligt de vergelijking voor de hand. Beide modellen hebben dezelfde prestaties, laadsnelheden en batterijcapaciteit. Toch weet Ford zich te onderscheiden:

  • Design: stoerder en meer uitgesproken Amerikaans dan de wat neutralere VW.
  • Interieur: degelijkere materialen en het slimme verstelbare scherm met locker.
  • Prijs: de Explorer is vaak enkele duizenden euro’s goedkoper dan een vergelijkbare ID.4, terwijl de standaarduitrusting rijker is.

Kortom, Ford biedt meer value-for-money.

Conclusie

De Ford Explorer  is een overtuigende elektrische SUV. Hij combineert een grote actieradius met comfort, ruimte en een scherpe prijs. Dankzij het MEB-platform rijdt hij vlot en efficiënt, terwijl Ford er voldoende eigenheid in stopt om hem meer te maken dan een “ID.4 met ander logo”.

Minpunten zoals het ontbreken van een frunk, de kieskeurige draadloze lader en enkele overgenomen VW-trekjes (zoals de raambediening) nemen we erbij. Daartegenover staan pluspunten als de royale binnenruimte, het praktische SYNC Move-scherm en de stille, comfortabele rijervaring.

Voor gezinnen en zakelijke rijders die op zoek zijn naar een ruime en efficiënte elektrische SUV Ford, is de Explorer Extended Range RWD een bijzonder interessant alternatief. Ford heeft gewacht met zijn eerste Europese EV, maar zet nu een overtuigende stap vooruit.
Facebook
Twitter
LinkedIn
WhatsApp