Spyker is opnieuw wakker. Het Nederlandse sportwagenmerk trekt het doek van de C8 Preliator XXV Coupé, een volledig nieuwe hypercar waarmee het na enkele woelige jaren aan een volgend hoofdstuk wil beginnen. De ingrediënten klinken alvast opvallend ouderwets op de best mogelijke manier: een 800 pk sterke V8, een manuele versnellingsbak en een koetswerk dat met de hand uit aluminium wordt gevormd.
De C8 Preliator XXV Coupé maakte zijn debuut tijdens Monterey Car Week in Californië. Van de nieuwe Spyker worden amper 25 exemplaren gebouwd, stuk voor stuk volgens de wensen van hun eigenaar.
800 pk, 1.000 Nm en zelf schakelen
Centraal in de nieuwe C8 ligt een 4,0-liter V8 met twee turbo’s. Die levert 800 pk en 1.000 Nm koppel. Volgens Spyker ligt de topsnelheid boven 217 mph, omgerekend ongeveer 349 km/u.
Minstens even opmerkelijk als dat vermogen is de transmissie. Spyker kiest namelijk bewust voor een echte manuele versnellingsbak. Geen schakelpeddels, geen gerobotiseerde tussenoplossing en al helemaal geen automatische bak die denkt beter te weten wanneer er geschakeld moet worden. In 2026 is een koppelingspedaal in een hypercar stilaan exotischer dan 800 pk.
Die mechanische aanpak wordt ook binnenin doorgetrokken. Digitale schermen zijn grotendeels afwezig. Alleen een head-updisplay zorgt voor digitale informatie in het gezichtsveld van de bestuurder. De rest van het interieur draait rond fysieke schakelaars, mechanische bediening en het kenmerkende open schakelmechanisme dat al sinds de moderne hergeboorte van Spyker een handelsmerk is.
Aluminium in plaats van koolstofvezel
Waar zowat iedere hedendaagse hypercar royaal gebruikmaakt van koolstofvezel, houdt Spyker vast aan aluminium. Het koetswerk wordt met de hand gevormd en rust op een volledig nieuw, intern ontwikkeld spaceframe. De carrosseriepanelen worden vervaardigd in samenwerking met Coventry Prototype Panels in Engeland.
Volgens Spyker kruipen ongeveer 2.100 werkuren in de bouw van één auto. Dat ambachtelijke karakter zit soms in details die een eigenaar nauwelijks zal opmerken. Zo worden zelfs de schroefkoppen in het interieur met de hand in dezelfde richting geplaatst. Het stuur krijgt dan weer een stiksel dat door één vakman met twee naalden tegelijk wordt aangebracht, een klus die alleen al ongeveer vier uur duurt.
Ook het instrumentenbord in gedraaid aluminium grijpt terug naar historische Spykers van voor 1925. Daarmee blijft het merk bewust weg van de steeds grotere digitale schermen die tegenwoordig zelfs in veel sportwagens het interieur domineren.
Luchtvaart blijft de inspiratiebron
De luchtvaartinvloeden waarvoor Spyker bekendstaat, zijn ook op de nieuwe Preliator moeilijk te missen. Het merk bouwde tijdens zijn lange geschiedenis niet alleen auto’s, maar was vanaf 1914 ook actief in de vliegtuigbouw.
De C8 Preliator XXV krijgt onder meer NACA-luchtinlaten en een opvallende centrale vin achteraan. Dat element verwijst naar de Spyker C1 Aerocoque uit 1919. De achterlichten doen volgens het merk denken aan de naverbranders van een straaljager, terwijl in onder meer de roosters, pedalen, uitlaat en zetelbekleding een zogenoemde isogrid-structuur terugkomt. Dergelijke driehoekige constructies worden ook in de lucht- en ruimtevaart gebruikt om gewicht te beperken zonder aan stevigheid in te boeten.
Zelfs de koplampen kregen een opvallend detail mee: in hun vormgeving is de Romeinse aanduiding XXV verwerkt, een verwijzing naar de beperkte oplage van 25 exemplaren.
Techniek anders verpakt
Onderhuids veranderde er eveneens heel wat. Zo verhuisde de brandstoftank van de dorpels naar een positie achter de zetels en vóór de motor. Spyker past daarmee een oplossing toe die het eerder gebruikte op zijn racewagens voor Le Mans.
Omdat achteraan geen klassieke bagageruimte meer zit, verhuist die volledig naar de neus. Tegelijk kan een groot deel van de carrosserie elektronisch worden geopend om de techniek zichtbaar te maken. Daardoor moest ook de motorruimte volgens hetzelfde afwerkingsniveau worden ontworpen als de rest van de auto.
Spyker wil opnieuw vooruit
De C8 Preliator XXV is meer dan een nieuw model. Hij vormt ook het uithangbord van een nieuwe fase voor Spyker. De onderneming kreeg recent nieuwe financiële slagkracht nadat Volodymyr Nosov mede-eigenaar werd en Spyker een strategische samenwerking aanging met de Europese fintechgroep W Group.
Volgens het bedrijf moet die samenwerking vooral de digitale diensten rond de auto’s versterken. De auto’s zelf wil Spyker bewust analoog houden. Daarnaast kijkt het merk verder dan de nieuwe C8. In de toekomst staat onder meer de ontwikkeling van de D8 Peking-to-Paris SSUV op de planning en koestert Spyker opnieuw ambities in de GT3-racerij.
Voorlopig draait het echter om de Preliator XXV. Met slechts 25 exemplaren, 800 pk en een uitgesproken voorkeur voor aluminium, mechaniek en handwerk kiest Spyker een heel andere koers dan de meeste moderne hypercars. Of deze nieuwe start ook echt het begin wordt van een langdurige wederopstanding, zal nog moeten blijken. Maar een Spyker met drie pedalen en 800 pk is alvast een bijzonder overtuigende manier om opnieuw van zich te laten horen.
