Mercedes lanceert met de regelmaat van een klok nieuwe modellen. Terwijl de nieuwe CLA en CLA Shooting Brake ondertussen al vertrouwd aan het worden zijn in het straatbeeld, is het tijd om de SUV-afgeleide aan het licht te houden. Wij gingen onderweg met de nieuwe Mercedes GLB.
Sterrenpaneel
De nieuwe GLB is de opvolger van de hoekige en bonkige, toch qua uitzicht, EQB. De GLB is alvast wat minder hoekig, maar nog steeds een vrij geblokte auto. Hij is 4,73 meter lang voor een breedte van 1,86 meter zonder spiegels en een hoogte van 1,68 meter. Best wel een aanzienlijke auto dus.
Elegant zou je hem niet kunnen noemen, maar dat maakt hij dan weer goed met zijn lichtspel en de obligate sterren, waar Mercedes een patent op heeft. Een lichtboog die de twee koplampen vooraan verbindt en een rechtopstaande bips met ook weer de lichtboog tussen de achterlichten, met een lijn die wat naar onderen buigt. Vooral ’s avonds is dit een aanschouwelijk en best wel geslaagd lichtspel. Menige dames waren onder de indruk van de sterren in de verlichting. Voor sommigen is die lichtshow misschien wat ‘too much’, wij vinden dit wel geslaagd. Je kunt zeker moeilijk ontkennen dat een Mercedes onherkenbaar door het straatbeeld rijdt.
Ruim
Zijn formaat en SUV-vorm moet je zeker niet als negatief zien. De GLB pakt uit met heel wat ruimte. Dat komt mede doordat het MMA-platform specifiek voor elektrische auto’s is ontworpen. Wat dacht je van een koffer van 540 liter, aangevuld met een frunk van zomaar even 127 liter. Die laatste is gigantisch, naast je laadkabels ideaal voor je trolley als handbagage.
Daarnaast is er ruimte zat, met een volledig vlakke vloer achteraan, een verschuifbare achterbank en zelfs een derde zitrij als optie. Hij doet ons denken aan menig monovolume waar wij met bagage en vrienden doorheen het land naar de Belgische rally’s trokken. En als dat nog niet genoeg is, het sleepvermogen bedraagt tot 2.000 kilogram, afhankelijk van de versie.
Schermen
Mercedes pakt tegenwoordig binnenin ook groots uit. En dat mag je letterlijk nemen als het gaat over de schermen over de ganse breedte van het interieur. De alomgekende MBUX, Mercedes-Benz User Experience, wordt met iedere nieuwe generatie modellen nog technologischer en indrukwekkender. Tot een passagiersscherm toe is mogelijk, al had onze testwagen het niet.
Wij zijn trouwens nog steeds niet overtuigd van het nut van zo’n derde scherm, tenzij je passagier per se zijn eigen filmpjes of muziek wil. Indien het derde scherm er niet is, heb je gewoon een paneel met nog maar eens een veelvoud aan Mercedes-sterren.
De werking van het infotainment in het midden is ongezien. Grote iconen, snelle reacties, prachtige navigatie. Het vraagt in het begin wat gewenning, maar ons inziens is dit het beste wat wij in een auto kunnen krijgen. Ook de draadloze connectie met je telefoon is onberispelijk. Een dikke pluim voor Mercedes op dit punt.
Diverse smaken
Naast hybrideversies die er nog aankomen, gaat het hier vooral om de elektrische aandrijving van het GLB-gamma. Er is ruime keuze, gaande van GLB 200, GLB 250 en GLB 250+ tot de GLB 350 4Matic. Wij reden volgens ons de interessantste versie, de 250+.
Die levert 272 pk aan vermogen en biedt een accupakket van maar liefst 85 kWh. Dat geeft hem een officieel rijbereik volgens WLTP tot 631 kilometer. Wij haalden dat niet. In het beste geval toonden onze schermen 490 kilometer met 100% geladen batterijen.
De GLB rijdt dermate efficiënt dat dat cijfer ook realistisch is. De wagen heeft verschillende recuperatiestanden, te bedienen via de peddels achter het stuur, tot een zo goed als one-pedal drive. De wagen kan je makkelijk laten uitbollen en zodanig zelf laten rijden zonder enig verbruik. Dat maakt dat ons gemiddelde tijdens de testweek rond 15,6 kWh per 100 kilometer uitkwam. Wij moesten al heel gek doen om tegen of over de 20 kWh te gaan. Zelfs in de Sport-modus was hij nog opvallend zuinig.
Rijden
Als je echt sportieve aspiraties hebt, zijn er uiteraard andere modellen in het Mercedes-gamma. Maar wij kunnen moeilijk zeggen dat deze nieuwe GLB zijn werk niet doet. Hij rijdt heel aangenaam, zacht en stil, met toch voldoende feedback.
De vering en demping zijn heel progressief, al voelden wij niet echt veel verschil tussen de Comfort- en Sport-stand. Die laatste mocht wat uitgesprokener zijn. Dan maar de Comfort-stand laten opstaan, genietend van de stilte aan boord en het comfort dat een Mercedes eigen is, geholpen door zijn efficiëntie en in combinatie met de adaptieve cruisecontrol ook.
Comfort is de grote troef van deze SUV; het is een echte Mercedes. Ook de zetels in de AMG Line zitten goed, alleen mochten die standaard elektrisch verstelbaar zijn.
Budget
Dat Mercedes met deze GLB vooral op de fleetmarkt mikt, is wel duidelijk. De basisversie GLB 200 met de 58 kWh-batterij kost 53.240 euro btw inbegrepen. Onze GLB 250+ AMG Line is er vanaf 64.493 euro. Met wat opties tikt de rekening in ons geval af op 69.781 euro. Dit zijn zeker geen weggeefprijzen, maar je rijdt met een Mercedes en dan nog een elektrische.
Conclusie
Tot besluit kunnen wij stellen dat de nieuwe Mercedes GLB een schot in de roos is. Hij is zuinig en efficiënt, daarnaast rijdt hij voldoende ver en dat in alle comfort en stilte. Hij is ruim voor het gezin, is prima afgewerkt en technologisch is hij bij de les. Dat je de prijs betaalt, neem je er dan graag bij?
Maar dit is een allrounder waarvoor je een Tesla of een Chinees laat staan, vinden wij.
Plus en min
Pluspunten zijn de ruime gezinsopzet, het rijbereik en de technologie aan boord. Minder overtuigend zijn het feit dat elektrische zetels niet standaard zijn op de AMG Line, het nut van het derde scherm en de stevige prijs die bij de ster hoort.
Tekst: Filip Dewulf
Foto’s: Mercedes-Benz
