Mercedes-Benz CLA 250+ met EQ Technology: Car of the Year 2026
Wat is “Car of the Year”?
De European Car of the Year-titel wordt jaarlijks toegekend door 59 autojournalisten uit 23 Europese landen. Zij beoordelen nieuwe modellen op een mix van design, comfort, veiligheid, efficiëntie, rijgedrag, prestaties, innovatie en prijs/waarde, waarna in de finale punten worden verdeeld over de shortlist. Tijdens het Autosalon van Brussel werd de nieuwe Mercedes-Benz CLA uitgeroepen tot Car of the Year 2026.
Dus nu rest ons de vraag, hoe goed is deze CLA 250+ écht in het dagelijkse gebruik?
De CLA wil “premium efficiëntie” claimen
Mercedes zet de CLA neer als een elektrische sedan die tegelijk emotioneel en rationeel wil overtuigen. Emotioneel met coupé-lijnen, lichtsignaturen en merkpresence. Rationeel met een focus op efficiëntie, actieradius en snelladen. En daarbovenop is dit ook een rijdend uithangbord van het nieuwe digitale tijdperk met MB.OS en het MBUX Superscreen.
Design: sterren als handtekening, niet als detail
Je hoeft geen autoliefhebber te zijn om te zien dat Mercedes hier op herkenbaarheid speelt. Vooraan domineert de gesloten “grille” met de verlichte centrale ster, omringd door talloze kleine verlichte sterretjes. Het is uitgesproken, bijna theatraal, en precies daardoor ook effectief: je kerkent hem meteen, dag én nacht.
Achteraan gaat Mercedes door met dezelfde brandinglogica: stervormige lichtunits en een doorlopende lichtband maken van de achterkant een grafisch statement. Klassiek CLA, maar dan elektrisch vertaald.
Het panoramadak (standaard) maakt het geheel lichter en ruimer, een detail dat je pas écht waardeert wanneer je van binnenuit merkt hoeveel daglicht je meepakt.
Indrukwekkend slim, soms bijna té aanwezig
Het interieur draait rond schermen, maar niet op de “goedkope tablet-manier”. Met het (optionele) MBUX Superscreen voelt de cockpit als één digitale scène, met een interface die gebouwd is rond de MBUX Zero Layer : de auto probeert proactief te tonen wat je waarschijnlijk nodig hebt, zonder dat je door menu’s moet graven.
De kracht zit onder de motorkap: MB.OS is de nieuwe softwarebasis, inclusief over-the-air updates die de auto functioneel kunnen laten meegroeien. De virtuele assistent is merkbaar volwassener: minder commando’s roepen, meer echt gebruik in normale zinnen.
Kanttekening: wie houdt van rust en minimalisme, kan dit allemaal wat “veel” vinden. Het is premium en knap, maar ook een duidelijke keuze voor maximale digitale presence.
Rijgedrag: volwassen en moeiteloos, met EQE/EQS-allures
De CLA 250+ levert 272 pk en 335 Nm en voelt meteen vlot aan, zonder ooit nerveus te worden. Wat vooral opvalt: de auto rijdt opvallend “smooth” en relaxed, op een manier die je eerder associeert met grotere (en duurdere) Mercedes-EV’s. Dit is een auto die je snel in een comfortabele flow zet: stil, stabiel, voorspelbaar.
Interessant is de technische oplossing met tweetraps transmissie achteraan: bedoeld om zowel in de stad pittig te reageren als op de snelweg efficiënt te blijven. In de praktijk vertaalt dat zich naar een CLA die op tempo niet opgejaagd aanvoelt.
De keuze van de mate van regeneratie verhuisde: niet langer via paddles achter het stuur, maar via de gear selector. Voor/achter wisselt tussen freewheelen en one-pedal-rijden. Functioneel en snel, maar wie jarenlang met paddles reed, moet zich wat aanpassen.
De cijfers zijn sterk, maar de winter blijft winter?
Mercedes positioneert deze CLA als efficiëntie-anker en dat zie je in de cijfers. In ideale omstandigheden zijn de WLTP-waarden van rond 13kWh/100km ronduit ambitieus, maar de echte test is: wat gebeurt er wanneer je hem in moeilijke omstandigheden gebruikt?
Tijdens onze testweek, met sneeuw en temperaturen ruim onder het vriespunt, bleef het praktische rijbereik dankzij de batterij met een bruikbare capaciteit van ongeveer 85 kWh vlot boven 400 km, een prestatie die sommige concurrenten zelfs bij mild weer niet halen. Ons gemeten gemiddelde kwam uit op 17,2 kWh/100 km: duidelijk boven WLTP, maar voor wintergebruik nog altijd erg netjes.
Met 800V-architectuur en snelladen tot 320 kW is de CLA gebouwd voor lange afstand. Dit is het soort auto waarbij een laadstop eerder een korte pauze wordt dan een planningsoefening. AC-laden blijft klassiek (11 kW), maar de echte troef is DC: snel, hoog piekvermogen en in de juiste omstandigheden heel competitieve laadtijden.
Praktijk en comfort: sterk voorin, achterin een compromis
Voorin zit je uitstekend: sportzetels met voldoende steun, een stuur dat fijn in de hand ligt en een algemene rust die de premium-ambitie ondersteunt.
Achterin voel je wel de EV-architectuur : door de batterij onder de vloer zit je wat hoger met de knieën, wat op langere ritten minder ontspannen kan zijn. En nog een opmerkelijke nuance: op hogere snelheden kunnen de frameloze portierruiten voor extra windgeruis zorgen, niet dramatisch, maar wél merkbaar in een segment waar stilte bijna een basisverwachting is.
Bagageruimte is degelijk: 405 liter achterin, plus een frunk van 101 liter voor kabels en kleinere spullen. Dat is niet revolutionair, wel handig in dagelijks gebruik.
Veiligheid: topniveau, én goed afgesteld in het echt
De CLA werd in 2025 door Euro NCAP bekroond als Best Performer met zeer hoge deelresultaten (o.a. sterke scores voor volwassen- en kinderbescherming én assistentiesystemen). Belangrijker in het dagelijks rijden: de systemen werken accuraat zonder dat ze je constant overspoelen met irritante waarschuwingen. Dat is precies het punt: veiligheid die helpt, niet die domineert.
Wat kost deze CLA?
Voor veel kopers is dit hét punt: de CLA kan technisch overtuigen, maar hij moet ook financieel in jouw realiteit passen.
- Ons getoonde/test-exemplaar (CLA 250+ AMG Line) stond in de Belgische configuratie op € 68.317 (aankoopprijs af fabriek).
- Basis (standaarduitrusting): € 61.468
- Gekozen opties: € 6.849
- Wie puur naar instap kijkt: de basis elektrische CLA (CLA 200) start in België vanaf € 49.610 incl. btw.
Let op: prijzen variëren sterk naargelang uitrustingsniveau, opties, acties, fiscale context en eventuele leverings-/rijklaarkosten. Maar als richtlijn toont dit meteen waar Mercedes de CLA positioneert: niet als prijsbreker, wel als premium EV die zijn prijs wil verantwoorden met technologie, efficiëntie en veiligheidsniveau.
Conclusie: Car of the Year als gevolg, niet als startpunt
De Mercedes-Benz CLA 250+ is niet de EV die je koopt om op elke parkeerplaats “de snelste” te zijn. Hij wint punten op de dingen die je elke dag voelt: rust, verfijning, efficiëntie, digitale volwassenheid en langeafstandsgeschiktheid. Dat verklaart ook waarom hij als totaalpakket overtuigt bij een jury: hij is niet extreem in één richting, maar sterk in bijna alles.
Er blijven issues: achterin zit je minder ruim dan je hoopt, en windgeruis kan op snelheid meer aanwezig zijn dan ideaal. Maar als je een elektrische sedan zoekt die premium aanvoelt zonder meteen naar een hoger segment (en budget) te springen, dan is dit een van de meest complete opties van het moment.
Pluspunten
- Sterke winterefficiëntie en realistisch bereik (ook bij vrieskou overtuigend)
- Snelladen op 800V tot 320 kW: klaar voor lange afstand
- Hoog veiligheidsniveau én assistenties die niet irriteren
Minpunten
- Achterin: hogere knieën door batterijvloer, minder relaxed op lange ritten
- Windgeruis op snelheid door frameloze ruiten merkbaar
- Scherm- en techdominantie: indrukwekkend, maar niet ieders definitie van rust
Kia EV2 bewijst zijn waarde in extreme winterkou tijdens Noorse El Prix-test
Volkswagen Tayron 1.5 eHybrid 177 pk DSG6 R-Line Business Premium (5-zit)
BMW i3 komt dichterbij: eerste pre-serie elektrische auto’s gebouwd in München
Bentley combineert erfgoed en spektakel op de FAT Ice Race in Oostenrijk
