Hybride aandrijving

Ook op motorvlak komt de Grandis bekend voor.  Er is keuze tussen enerzijds een 1.3 turbobenzinemotor met 140 pk en naar wens handgeschakeld of met gerobotiseerde zevenbak, en als tweede keuze is er de hybride combinatie met 160 pk gekoppeld aan de Multimode-automaat met klauwkoppelingen. Die laatste combineert vier versnellingen voor de benzinemotor en twee versnellingen voor de elektromotor, waardoor er in principe tot maar liefst 15 verschillende combinaties mogelijk zijn. Meestal merk je daar niets van, maar af en toe hadden wij de indruk dat de automaat soms wat aarzelft en niet goed weet welke versnelling gekozen moet worden.  Vooral als je een poging doet om wat dynamischer of ‘sportief’ te willen rijden, wat absoluut niet de bedoeling is van deze auto.  Zijn roeping ligt elders. Voornaamste doel van deze motor is zuinig zijn. Mitsubishi belooft voor deze Grandis een normverbruik van 4,4 liter per 100 kilometer. Dat hebben wij tijdens onze test niet gehaald, wij bleven steken tussen 6,1 tot zelfs 7 liter gemiddeld. En wij hebben nochtans niet constant de pees erop gelegd. Wel opvallend en aangenaam is dat deze Grandis bij hogere snelheden heel vaak overschakelt op zijn elekromotor. Ook dat merk je niet, je ziet het alleen in het dashboard wanneer het icoontje ‘EV’ oplicht.

Gezinsroeping

Wij zeiden al dat je bij deze Grandis niet moet zijn om dynamische aspiraties te koesteren. Wanneer je enigszins probeert een sportieve rijstijl erop na te houden, krijgt de versnellingsbak het moeilijk en deint en rolt de Grandis iets teveel naar ons gevoel. Zelfs de sportmode instellen maakt weinig of geen verschil. Ook het stuurgevoel is iets te vaag om echt sportief over te komen. Maar zoals gezegd, de roeping van deze auto ligt elders. Het is een aangename, comfortabele gezinswagen die voldoende ruimte biedt, met een koffer van 492 uitbreidbaar tot 624 liter via de verschuifbare achterbank, die tot 16 centimeter verstelbaar is. Met neergeklapte achterbank loopt het koffervolume op tot 1545 liter.