Volkswagen breidt zijn elektrische gamma verder uit met de volledig nieuwe ID. Cross. De compacte SUV combineert het formaat van de T-Cross met een volledig elektrische aandrijflijn, meer binnenruimte en technologie die tot voor kort vooral in duurdere modellen te vinden was. Met een aangekondigde Duitse instapprijs van 27.995 euro wil Volkswagen bovendien opnieuw een betaalbaarder elektrisch model aanbieden.
Elektrische tegenhanger van de T-Cross
De ID. Cross is 4,15 meter lang, 1,79 meter breed en 1,58 meter hoog. Daarmee blijft hij compact genoeg voor dagelijks gebruik in de stad, terwijl zijn wielbasis van 2,60 meter een behoorlijke hoeveelheid binnenruimte moet opleveren.
Onderhuids maakt Volkswagen gebruik van het nieuwe MEB+ platform. Dat platform werd speciaal verder ontwikkeld voor compactere elektrische modellen en vormt eveneens de basis voor de ID. Polo. In tegenstelling tot de grotere modellen uit de ID-familie krijgt de ID. Cross voorwielaandrijving.
Volgens Volkswagen biedt de elektrische SUV plaats aan vijf personen. De bagageruimte bedraagt 475 liter, twintig liter meer dan bij de T-Cross met verbrandingsmotor. Onder de variabele koffervloer bevindt zich nog een afzonderlijk opbergvak. Vooraan is er bovendien een kleine frunk van 25 liter, bedoeld voor laadkabels en andere kleinere spullen.
Herkenbaar maar vriendelijk ontwerp
Volkswagen introduceert met de ID. Cross zijn zogenaamde Pure Positive designtaal. Dat resulteert in een vrij helder en herkenbaar SUV-ontwerp, zonder overdreven scherpe lijnen of complexe oppervlakken. De hoge schouderlijn, stevige C-stijl en het optisch zwevende dak geven hem de juiste SUV-proporties.
Vooraan en achteraan zorgen horizontale lichtstroken voor de typische uitstraling van de recentste elektrische Volkswagens. Wie kiest voor de optionele IQ.Light ledmatrixkoplampen krijgt ook verlichte VW-logo’s en een uitgebreidere lichtsignatuur. Aan de achterzijde zijn dan 3D-ledlichten aanwezig.
Hoewel de ID. Cross duidelijk familie is van de andere ID-modellen, oogt hij iets conventioneler en minder futuristisch. Dat lijkt een bewuste keuze: Volkswagen wil opnieuw auto’s bouwen die meteen herkenbaar en eenvoudig te begrijpen zijn.
Interieur met meer fysieke bediening
Ook binnenin lijkt Volkswagen lessen te hebben getrokken uit de kritiek op zijn eerste generatie elektrische modellen. De constructeur belooft een combinatie van digitale functies en tastbare bedieningselementen. Zo krijgen verschillende knoppen en bedieningselementen opnieuw een voelbare respons.
Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch. Centraal op het dashboard bevindt zich een groot infotainmentscherm van 12,9 inch. Beide schermen staan op dezelfde horizontale lijn en moeten daardoor overzichtelijker afleesbaar zijn.
Een speels detail is de retro-weergave voor het digitale instrumentenpaneel. Na een druk op de View-knop verschijnen instrumenten die geïnspireerd zijn op de eerste generatie Golf. De klassieke toerenteller maakt daarbij plaats voor een meter die het geleverde of gerecupereerde vermogen weergeeft.
Volkswagen gebruikt stoffen bekleding op het dashboard en verschillende andere oppervlakken om het interieur een warmere uitstraling te geven. In de hogere uitvoeringen zijn onder meer verwarmde zetels, een verwarmd stuurwiel en gepersonaliseerde interieurafwerking verkrijgbaar.
Optioneel kan de ID. Cross zelfs worden uitgerust met elektrisch verstelbare voorzetels met een pneumatische massagefunctie. Er zijn drie massageprogramma’s voorzien. Verder staan een panoramisch glazen dak en een Harman Kardon-audiosysteem met 425 watt, tien luidsprekers en een subwoofer op de optielijst.
Drie vermogens en twee batterijen
Volkswagen voorziet drie vermogensversies. Het instapmodel krijgt 85 kW, omgerekend 116 pk. Daarboven staat een uitvoering met 99 kW of 135 pk. De krachtigste ID. Cross levert 155 kW, goed voor 211 pk.
Klanten zullen kunnen kiezen tussen batterijen met een netto capaciteit van 37 of 52 kWh. De grootste batterij levert een voorlopig opgegeven WLTP-rijbereik tot 427 kilometer. Het officiële verbruik van de versie met 211 pk ligt, afhankelijk van de uitrusting, tussen 14,3 en 16,9 kWh per 100 kilometer.
Aan een gewone of publieke AC-laadpaal kan de ID. Cross opladen met maximaal 11 kW. De kleine batterij haalt aan een geschikte snellader maximaal 90 kW. Daarmee duurt een laadbeurt van 10 tot 80 procent ongeveer 23 minuten.
De batterij van 52 kWh kan met maximaal 105 kW worden opgeladen. Ondanks de grotere capaciteit duurt dezelfde laadbeurt volgens Volkswagen ongeveer 24 minuten. Die piekwaarden zijn vandaag niet uitzonderlijk hoog, maar de constructeur belooft een stabiele laadcurve. Die kan in de praktijk belangrijker zijn dan een indrukwekkende piek die slechts kort wordt aangehouden.
Technologie uit hogere segmenten
De ID. Cross krijgt verschillende rijhulpsystemen die we normaal vooral in grotere modellen aantreffen. De nieuwe Connected Travel Assist maakt gebruik van onlinegegevens en kan voortaan ook verkeerslichten herkennen. Wanneer het systeem een rood licht detecteert, kan het de wagen binnen zijn technische beperkingen automatisch tot stilstand brengen.
Daarnaast introduceert Volkswagen One Pedal Driving. Hierbij kan de bestuurder de wagen sterk laten vertragen door alleen het stroompedaal los te laten. Die functie ontbrak tot nu toe opvallend genoeg op verschillende elektrische Volkswagens.
Optioneel zijn een 360 gradencamera en Park Assist Pro verkrijgbaar. Met dat laatste systeem kan de ID. Cross bepaalde parkeermanoeuvres volledig automatisch uitvoeren. Via een smartphone-app kan dat zelfs van buiten de wagen.
Voor de krachtigste versie ontwikkelde Volkswagen eveneens een adaptief DCC-onderstel. Het systeem past de demping voortdurend aan de toestand van het wegdek en de gekozen rijstijl aan. Daarmee moet de ID. Cross zowel comfortabel als voldoende dynamisch voor de dag komen.
Ook bruikbaar voor reizen
Met de batterij van 52 kWh mag de ID. Cross een geremde aanhangwagen tot 1.200 kilogram trekken. Dat volstaat voor bijvoorbeeld een kleine caravan, motortrailer of boot. De afneembare trekhaak heeft een maximale kogeldruk van 75 kilogram, waardoor hij ook geschikt is voor een fietsendrager met elektrische fietsen.
Standaard is eveneens een Vehicle-to-Load-functie aanwezig. Via een optionele adapter kunnen externe apparaten met maximaal 3,6 kW door de batterij van de wagen worden gevoed. Op die manier kunnen bijvoorbeeld elektrische fietsen, kampeermateriaal of gereedschap worden opgeladen.
Trend, Life en Style
Het gamma bestaat uit de uitvoeringen Trend, Life en Style. Zelfs de basisversie Trend beschikt standaard over DC-snelladen. De Life voegt onder meer 18-duimsvelgen, automatische klimaatregeling met twee zones, adaptieve cruisecontrol en een achteruitrijcamera toe.
De Style vormt voorlopig de meest luxueuze uitvoering. Die krijgt onder andere IQ.Light ledmatrixkoplampen, 3D-ledachterlichten, verlichte VW-logo’s, verwarmde zetels, een verwarmd stuurwiel en een sleutelloos toegangssysteem.
In Duitsland kan de ID. Cross aanvankelijk worden besteld als Life en Style met de 211 pk sterke elektromotor en batterij van 52 kWh. Die versie start er vanaf 36.525 euro. De aangekondigde basisversie van 27.995 euro, met 116 pk en een batterij van 37 kWh, volgt later.
Belgische prijzen, uitrustingsniveaus en een concrete lanceringsdatum zijn voorlopig nog niet meegedeeld. De Duitse bedragen mogen dan ook niet rechtstreeks als Belgische prijzen worden beschouwd.
Compacte elektrische allemansvriend
Met de ID. Cross keert Volkswagen terug naar een formule waarmee het merk traditioneel sterk scoort: een herkenbare, praktische en relatief toegankelijke gezinswagen. De ruime koffer, kleine frunk, fysieke bediening, trekcapaciteit en Vehicle-to-Load-functie maken hem op papier veelzijdiger dan veel compacte elektrische concurrenten.
De actieradius van maximaal 427 kilometer en het laadvermogen van 105 kW breken geen records. Daartegenover staat een aangekondigde instapprijs die, wanneer Volkswagen die ook op onze markt scherp kan houden, de ID. Cross tot een interessante elektrische SUV kan maken. Vooral de Belgische prijszetting en standaarduitrusting zullen bepalen of hij die verwachtingen ook werkelijk kan inlossen.
