Revelatie van het WK

De eigenzinnige Hyundai Ioniq 5 krijgt een upgrade. Wij doen de test met de Ioniq 5 N Line in achterwielaangedreven versie.

Excentriek

De Ioniq 5 ziet er wat speciaal uit, is het minste wat je kunt zeggen. Hij kwam een 4-tal jaar geleden op de markt en was toen op zijn minst vooruitstrevend, en niet alleen wat zijn styling betreft. Hij heeft wel iets, zeker in zijn lichtgrijze Cyber Grey kleur in N Line-uitvoering, met rode accenten binnenin. Hem 4 jaar na de lancering nog eens te mogen rijden, is een aangename verrassing. Voor zijn upgrade moet je al goed kijken om het verschil te zijn. Het gaat om nieuwe velgen, een iets andere bumper, grotere spoiler en een ruitenwisser achteraan, die er voorheen niet was.

Ruim

Wij zijn er eigenlijk niet uit of dit nu een hatchback of een SUV is. Wij gaan eerder voor het eerste. Desondanks is dit best wel een grote en ruime auto. Overal plaats genoeg, zowel voor- als achterin. Met voldoende opbergruimte met vakken in de deurportieren, onder de armsteun, onderaan de middenconsole. En een ruime koffer van 520 liter, tot 1580 liter met neergeklapte achterbank. Een achterbank die in onze versie zelfs elektrisch verstelbaar is. Er zijn SUV’s die dergelijke ruimte niet bieden.

Technologisch

Op technologisch vlak was de Ioniq 5 een pionier. Met de snel evoluerende technieken, opkomende Chinezen en andere premiumspelers (lees: Duitsers) valt dit misschien niet zo op, maar hij mag er nog steeds wezen. Deze Hyundai was één van de eersten om gebruik te maken van 800 Volt architectuur. Ook nu gaat hem dat nog steeds een voordeel opleveren. Laden met snelheden tot 350 kW, hij zet nog steeds vele concurrenten in hun hemd. Dat levert een laadtijd van 18 minuten op om van   10 % naar 80 % te laden. Bij een korte tussentijdse stop deden wij in nog geen 10 minuten onmiddellijk 150 km extra in de batterijen.

Handig zijn tevens de peddels achter het stuur voor de remrecuperatie, in de hoogste stand beschik je zelfs over een I-pedal, wat zo goed als een one-pedal drive is. Helemaal blits is de rode Drive-mode knop aan de linkerbovenkant van het stuurwiel, waarmee je schakelt van Normal, naar Eco of naar Sport.

Op motorvlak heb je keuze uit 170 pk of 228 pk, beiden met achterwielaandrijving, of 325 pk verdeeld over de vier wielen. Wij reden de versie met 228 pk. Met dergelijk vermogen val je niet echt van je stoel, maar de auto is meer dan vlot met 7,5 seconden naar 100 km/u. Het koppel is 350 Nm en dat is misschien de reden dat hij niet als een speer ervandoor gaat, maar vlot met het verkeer meegaat.  En alles gebeurt zo mooi uitgebalanceerd, dat dit één van de betere EV’s is die wij dit jaar reden. En er is natuurlijk nog de Ioniq 5 N met zijn 650 pk, die hopen wij binnenkort eens aan de tand te voelen.