Bochtenwerk om u tegen te zeggen

Wij trokken er op uit voor een stevige roadtrip naar Milaan van ongeveer 2500km, vooral via snelwegen, ter plaatse stadsverkeer afgewisseld met een paar bergpassen zoals de welbekende Furka-pas. Jinba-ittai of het gevoel van eenheid tussen auto en bestuurder dat merk je bij elke rit in de CX-60 en geeft je ook als bestuurder een heel veilig gevoel.

Bochten nemen zijn een koud kunstje door een fantastische technologie genaamd Kinematic Posture Control, ontworpen om zelfs bij hoge snelheden soepele koetswerkbewegingen en stabiel bochtenwerk mogelijk te maken. Het systeem remt het binnenste achterwiel lichtjes af om de rolbeweging te beperken en het koetswerk naar beneden te trekken.

Prijs

De CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254pk heb je voor 52.290€ en daarmee kost hij ongeveer evenveel als de krachtigere PHEV versie, een strategische zet om kopers niet meteen naar de elektrificatie te sturen. Maar of deze motor een groot succes gaat worden dat betwijfelen we… In een land waar men vooral gepusht wordt richting hybride en elektrisch is diesel niet meteen een rationele keuze, en ook de jaarlijkse belastingen beginnen de pan uit te swingen bij dit soort motoren. Wij kijken ook volop uit naar de voorstelling van de 3.0 zescilinder benzinemotor die later dit jaar op ons los gelaten wordt, benieuwd of deze ons weer met verstomming kan slaan.

Conclusie

De Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 254pk is een mooie complete wagen, zeker in de Homura uitvoering zoals wij mochten testen. Hoogwaardige en kwalitatieve materialen maken van de Mazda CX-60 een premium SUV die daarnaast voorzien is van de nodige veiligheid en subtiliteit. De subtiliteit zit hem tot in de kleinste details, de manier waarop de richtingaanwijzer dimt of de manier waarop de koffer sluit. De zuinigheid van deze dieselmotor kan misschien mensen overhalen om toch terug die richting in te slaan al lijkt de trend tegenwoordig anders te zijn…