De Volkswagen T-Roc begint aan zijn tweede generatie. Na meer dan twee miljoen verkochte exemplaren wereldwijd kiest Volkswagen daarbij niet voor een radicale breuk met het verleden. Het vertrouwde recept blijft herkenbaar, maar de compacte SUV werd ruimer, moderner en op verschillende vlakken verfijnd. Wij reden een week met de T-Roc R-Line 1.5 eTSI van 150 pk, gekoppeld aan de zeventraps DSG-automaat.
Op papier klinkt die combinatie misschien weinig spectaculair. In de praktijk blijkt ze net bijzonder goed bij het karakter van de T-Roc te passen. Tegelijk maakt de nieuwe generatie duidelijk werk van enkele pijnpunten van zijn voorganger, met meer aandacht voor interieurruimte, materiaalkeuze en gebruiksgemak.
Herkenbaar ontwerp krijgt strakkere lijnen
Volkswagen heeft de typische proporties van de T-Roc behouden. Ook de nieuwe generatie is meteen herkenbaar, maar oogt duidelijk volwassener. Vooral vooraan veranderde er veel. Onze R-Line heeft een grote zwarte grille met verticale luchtgeleiders die de wagen visueel breder maken.
De optionele Matrix LED-verlichting versterkt dat effect. Een lichtstrip loopt over de neus en wordt gecombineerd met een verlicht Volkswagen-logo. Het geeft de T-Roc in het donker een herkenbare lichtsignatuur zonder dat het ontwerp overdreven druk wordt.
Achteraan koos Volkswagen eveneens voor een bredere lichtpartij en een strakker getekende kofferklep. Het resultaat is een T-Roc die lager en breder lijkt dan voordien, hoewel hij zijn typische SUV-proporties behoudt.
Extra centimeters zijn vooral binnenin merkbaar
De tweede generatie werd 12,2 centimeter langer. Onderweg voelt de T-Roc daardoor niet plots als een veel grotere wagen aan, maar binnenin levert de groeispurt wel merkbaar meer ruimte op.
Vooraan vinden we snel een goede zithouding en ook het zicht rondom blijft uitstekend. De grootste vooruitgang merk je achterin. Volwassen passagiers beschikken daar over voldoende hoofd- en beenruimte om ook langere trajecten comfortabel af te leggen. De T-Roc schuift zo wat nadrukkelijker op richting volwaardige gezinswagen.
Ook de bagageruimte profiteert van de nieuwe afmetingen. Met 475 liter is er voldoende plaats voor de dagelijkse boodschappen, vakantiebagage of een kinderwagen. De brede laadopening en vrij vlakke vloer zorgen er bovendien voor dat die inhoud in de praktijk goed bruikbaar is.
Sobere cockpit, maar beter uitgewerkt
Wie binnenin een uitgesproken futuristisch interieur verwacht, is bij Volkswagen nog altijd aan het verkeerde adres. Het dashboard is rustig vormgegeven en vooral gericht op overzichtelijkheid. Dat maakt de T-Roc misschien minder opvallend dan sommige concurrenten, maar tijdens dagelijks gebruik heeft die aanpak ook voordelen.
Centraal staat een groot infotainmentscherm dat tijdens onze test snel reageerde en logisch opgebouwd bleek. Het digitale instrumentenpaneel is eveneens overzichtelijk en kan naar eigen smaak worden aangepast zonder de bestuurder te overladen met informatie.
Een interessante toevoeging is de draaiknop op de middenconsole, een oplossing die we eerder al in onder meer de Tiguan en Tayron zagen. De knop kan worden gedraaid, ingedrukt en via een veegbeweging worden bediend. Afhankelijk van de gekozen functie regel je er verschillende instellingen mee. In de praktijk werkt dat intuïtiever dan voortdurend door menu’s op het touchscreen zoeken.
Ook de materiaalindruk ging erop vooruit. De vorige generatie kreeg geregeld kritiek op het gebruik van harde kunststoffen. In deze nieuwe T-Roc voelt het geheel degelijker en verzorgder aan, al blijft de algemene vormgeving eerder zakelijk.
1.5 eTSI met 150 pk past goed bij de T-Roc
Onze testwagen gebruikt de 1.5 eTSI, een mildhybride benzinemotor met 150 pk en 250 Nm. Hij wordt standaard gecombineerd met een DSG-automaat met zeven versnellingen.
De cijfers doen geen poging om sportwagenverwachtingen te creëren en dat hoeft ook niet. In de praktijk is er meer dan voldoende vermogen voor het dagelijkse verkeer. De motor reageert vlot op het gaspedaal en bouwt zijn kracht gelijkmatig op. Zowel in de stad als bij invoegen op de autosnelweg kwamen we tijdens onze test geen vermogen tekort.
De DSG sluit daar goed bij aan. Tijdens normaal rijden wisselt de transmissie snel en vrijwel onmerkbaar van versnelling. Alleen bij erg traag manoeuvreren kan er af en toe een kleine aarzeling merkbaar zijn.
Voor bestuurders die geen uitgesproken sportieve prestaties zoeken, is deze 150 pk-versie dan ook een evenwichtige combinatie van prestaties en dagelijks comfort.
Mildhybride techniek blijft discreet op de achtergrond
De 1.5 eTSI beschikt over een 48-volts mildhybridesysteem. Het ondersteunt de benzinemotor onder meer bij het vertrekken en recupereert energie tijdens het vertragen. Voor de bestuurder verloopt dat grotendeels onmerkbaar. Er zijn geen laadkabels of aangepaste rijgewoontes nodig.
Over onze volledige testperiode noteerden we een gemiddeld verbruik van 6,9 liter per 100 kilometer. Dat cijfer is uiteraard afhankelijk van route, rijstijl en omstandigheden, maar geeft wel een bruikbare indicatie van wat met deze aandrijflijn in gemengd verkeer mogelijk is.
R-Line kiest duidelijk voor een strakkere afstelling
De sportievere uitstraling van de R-Line beperkt zich niet tot bumpers en zwarte accenten. Ook het onderstel voelt nadrukkelijk stevig aan. Op goed asfalt levert dat een aangenaam gecontroleerd rijgedrag op, maar korte oneffenheden en slecht wegdek komen duidelijker het interieur binnen dan bij een uitgesproken comfortabele SUV.
Daar staat tegenover dat de T-Roc op bochtige wegen mooi vlak blijft. De koets helt beperkt over en de wagen reageert voorspelbaar op stuurbewegingen. Het blijft in de eerste plaats een compacte SUV, maar hij voelt nooit log of afstandelijk aan.
De beschikbare rijmodi maken bovendien een merkbaar verschil. Vooral de besturing verandert van karakter. In Sport wordt het stuur zwaarder en directer, terwijl de lichtere afstelling in Comfort beter past bij ontspannen dagelijks verkeer. Het verschil is groot genoeg om de verschillende standen ook werkelijk te gebruiken.
Meer volwassen zonder zijn eigen karakter kwijt te raken
De nieuwe T-Roc probeert het SUV-concept niet opnieuw uit te vinden. Volkswagen heeft vooral verder gebouwd op wat al werkte en tegelijk een aantal duidelijke verbeteringen doorgevoerd. De extra interieurruimte, betere materiaalindruk en logischere bediening maken hem geschikter als gezinswagen dan zijn voorganger.
De 1.5 eTSI met 150 pk past daarbij goed in het plaatje. Hij heeft voldoende vermogen, werkt soepel samen met de DSG en hield het testverbruik binnen redelijke grenzen. Wie vooral comfort zoekt, moet er wel rekening mee houden dat de R-Line-afstelling vrij stevig is.
Onze testwagen was onder meer uitgerust met Matrix LED-verlichting, een head-updisplay, Discover-infotainment en het Black Style Pack. Met die extra uitrusting liep de prijs op tot 48.450 euro. Het toont meteen dat opties een aanzienlijke invloed kunnen hebben op het uiteindelijke prijskaartje.
De tweede generatie van de T-Roc voelt vooral completer aan. Hij is ruimer en verfijnder, terwijl het compacte en vlot bestuurbare karakter behouden bleef. Geen radicale ommezwaai dus, maar wel een grondige evolutie van een model dat binnen het Volkswagen-gamma al lang zijn plaats heeft gevonden.
