De Toyota RAV4 is aan zijn zesde generatie toe en probeert daarbij niet plots iemand anders te worden. Ook de nieuwe versie blijft een uitgesproken rationele SUV, met een robuuste uitstraling, veel bruikbaarheid en hybridetechniek die vooral op efficiëntie mikt. Wij reden een week met de 2.5 Hybrid AWD in GR SPORT-uitvoering en kwamen uit op een gemiddeld verbruik van 6,2 l/100 km. Sterk, al laat de nieuwe RAV4 op digitaal vlak enkele steken vallen.
Stoer zonder lichtshow
Visueel heeft Toyota de RAV4 opnieuw een stevig SUV-karakter gegeven. Zeker in de nieuwe blauwe lakkleur van onze testwagen, gecombineerd met de zwarte accenten van de GR SPORT, staat er een behoorlijk knappe wagen.
Toyota doet gelukkig niet mee aan de wedstrijd om zoveel mogelijk ledstrips op een auto te kleven. Zowel buiten als binnen blijft het lichtspektakel beperkt. Dat geeft de RAV4 een strakke, bijna steriele uitstraling. Aan de buitenkant werkt dat uitstekend. Binnen hadden we een subtiel lichtaccent dan weer niet verkeerd gevonden.
De GR SPORT voegt onder meer een eigen grille, zwarte 20-inchvelgen en specifieke details toe. Toyota paste voor deze versie ook de ophanging en stuurinrichting aan en zette de wagen iets breder op zijn poten. Het maakt er geen hardcore sport-SUV van, maar geeft deze RAV4 wel een duidelijk eigen karakter.
Robuust interieur mist wat sfeer
Binnenin trekt Toyota dezelfde lijn door. Het dashboard en de bediening voelen stevig opgebouwd en de hele cabine heeft iets robuusts. Dat past bij een RAV4 en geeft het interieur een duurzame indruk.
Daar staat tegenover dat Toyota op verschillende plaatsen harde kunststoffen gebruikt. Echt gezellig wordt het interieur er niet van. Zwart en donkergrijs domineren, terwijl de GR SPORT hier en daar rode stiksels toevoegt. Een extra contrasterende sierstrip, ander materiaal of subtiel lichtaccent had al veel verschil kunnen maken.
Gelukkig heeft Toyota niet alles naar het aanraakscherm verhuisd. Er zijn nog behoorlijk wat fysieke knoppen aanwezig en dat blijft onderweg gewoon prettig werken.
Ook het stuur is logisch ingedeeld. Links zitten de bediening van het bestuurdersdisplay, audio en spraakbediening. Rechts worden de cruisecontrol en rijhulpsystemen aangestuurd. Geen onnodige zoektocht door menu’s, maar functies op de plaats waar je ze verwacht.
Ruim genoeg, maar koffer wordt kleiner
De RAV4 blijft natuurlijk een gezins-SUV en dus speelt ook de praktische kant mee. Achter de achterbank biedt de Hybrid 514 liter bagageruimte volgens de VDA-meting. Wie tot aan het dak stapelt, kan 749 liter kwijt. Dat is nog altijd bruikbaar, maar opvallend genoeg minder dan bij zijn voorganger, die 580 liter onder de hoedenplank bood. De nieuwe generatie levert op dat vlak dus wat in.
Groot scherm, maar niet zonder ergernissen
Centraal staat een groot infotainmentscherm, maar daar liep onze relatie met de digitale RAV4 wat stroever. Vooral het opstarten stoorde. Een aantal keer duurde het bijna een minuut voordat het systeem volledig beschikbaar was.
Dat lijkt geen drama wanneer je rustig vertrekt, tot je meteen achteruit wilt rijden en ook op de camerabeelden moet wachten. In een gloednieuwe auto hoort dat simpelweg sneller te gaan.
Ook de software zelf maakt niet meteen de modernste indruk. Gelukkig is draadloze Apple CarPlay aanwezig en vermoeden we dat heel wat bestuurders daar in de praktijk snel naar zullen grijpen.
Voor smartphones is er voldoende aandacht. Vooraan zijn twee 15W-aansluitingen aanwezig en daarnaast is er een draadloze laadplaats voor de telefoon.
Veiligheid die soms iets te goed oplet
De aandacht van de bestuurder wordt permanent gemonitord. Op zich een nuttige veiligheidsfunctie, alleen vonden we ze tijdens onze test te gevoelig afgesteld.
Even bewust opzij kijken om een fietser of voetganger te controleren kan al voldoende zijn om de melding te krijgen dat je afgeleid bent. Dat is precies het soort waarschuwing dat zijn effect dreigt te verliezen wanneer hij te vaak verschijnt. Rijhulpsystemen moeten ondersteunen, niet irriteren terwijl je net bewust het verkeer observeert.
Is een 2.5-liter met 194 pk niet wat mager?
Op papier lijkt de aandrijflijn misschien vreemd. De 2,5-liter viercilinder levert zelf 143 pk en 221 Nm koppel tussen 3.200 en 3.600 t/min. Samen met de elektrische aandrijving komt de AWD-versie uit op 194 pk systeemvermogen. Wie enkel naar de cilinderinhoud kijkt, verwacht wellicht meer.
Toch is dat niet helemaal de juiste manier om deze aandrijflijn te beoordelen. Toyota gebruikt de relatief grote atmosferische viercilinder vooral met efficiëntie in het achterhoofd. Hij moet niet zoveel mogelijk pk’s uit iedere liter persen, maar zo vaak mogelijk in zijn gunstigste werkgebied draaien en samenwerken met de elektrische ondersteuning.
Traag is de RAV4 daardoor trouwens niet. De Hybrid AWD haalt 100 km/u vanuit stilstand in 7,7 seconden. Dat is voor een SUV met deze insteek ruim voldoende, ook al voelt de aandrijflijn door de CVT niet altijd even vinnig aan als dat cijfer doet vermoeden.
In de praktijk doet de combinatie precies wat ze moet doen. De hybride aandrijflijn werkt soepel en houdt ondanks het formaat van de RAV4 het verbruik netjes onder controle. Na onze volledige testweek bleef de boordcomputer op 6,2 l/100 km staan.
Het typische CVT-gevoel blijft wel aanwezig. Bij stevig accelereren klimt het toerental snel en blijft het motorgeluid nadrukkelijk hangen terwijl de snelheid volgt. Technisch werkt het prima, maar wie klassieke schakelmomenten gewend is, zal er opnieuw aan moeten wennen.
GR SPORT komt met een stevige prijs
Voor al dat hybride comfort vraagt Toyota wel een serieus bedrag. De RAV4 2.5 Hybrid AWD GR SPORT staat in België voor 60.310 euro inclusief btw in de prijslijst. Daarmee zit onze uitvoering duidelijk aan de bovenkant van het reguliere hybride aanbod.
Ter vergelijking: de RAV4 Hybrid Dynamic met voorwielaandrijving begint bij 49.160 euro. De stap naar de GR SPORT bedraagt dus ruim 11.000 euro, al krijg je daarvoor niet alleen vierwielaandrijving maar ook de rijkere uitrusting en specifieke GR SPORT-aanpassingen.
Zestigduizend euro blijft hoe dan ook veel geld voor een RAV4. De zuinige aandrijflijn en uitgebreide uitrusting verzachten dat prijskaartje, maar maken het niet onzichtbaar. De GR SPORT kies je dan ook vooral wanneer je de meest uitgesproken versie van de gewone hybride RAV4 wilt.
Geen showbeest, wel een overtuigende RAV4
De nieuwe Toyota RAV4 probeert je niet te verleiden met een overdaad aan schermanimaties, sfeerverlichting of frivole details. Hij kiest opnieuw voor een stevige, functionele aanpak en combineert die met een hybride aandrijflijn die in de praktijk opvallend efficiënt blijkt.
De GR SPORT geeft hem net voldoende visueel karakter, zeker in combinatie met het blauw en de zwarte accenten van onze testwagen.
Perfect is hij niet. Het interieur had warmer gemogen, het infotainment moet sneller wakker worden, de bestuurdersmonitoring mag minder nerveus en het prijskaartje is stevig. Daartegenover staat een bijzonder rationele SUV die vooral sterk blijft in de dingen waarvoor mensen al jaren een RAV4 kopen.
+ Hybride aandrijflijn en 6,2 l/100 km praktijkverbruik
+ Robuuste bouw en voldoende fysieke bediening
+ GR SPORT oogt sterk zonder overdreven opsmuk
– Infotainment start soms tergend traag op
– Interieur is degelijk maar weinig sfeervol
– Stevig prijskaartje voor de Hybrid GR SPORT
