smart geeft steeds meer technische details vrij over de nieuwe #2, de elektrische tweezitter waarmee het merk opnieuw terugkeert naar zijn roots. De stadsauto krijgt een nieuwe generatie van de bekende Tridion-veiligheidscel, een specifiek voor compacte elektrische auto’s ontwikkeld platform en een batterij van 35,8 kWh. De wereldpremière volgt op 12 oktober 2026 tijdens de Mondial de l’Auto in Parijs.
Tridion Cell Evo bouwt verder op bekend concept
Een van de herkenbaarste kenmerken van de oorspronkelijke smart-modellen keert in een moderne vorm terug. De smart #2 krijgt de Tridion Cell Evo, een doorontwikkeling van de veiligheidsstructuur die jarenlang een belangrijk onderdeel vormde van het concept achter de compacte tweezitter.
Meer dan 78 procent van de carrosseriestructuur bestaat uit hoogsterkte staal. Op bepaalde plaatsen worden materialen met een treksterkte tot 1.800 MPa gebruikt. Volgens smart haalt de structuur een torsiestijfheid van 39.000 Nm per graad en kan het dak een belasting van meer dan vier ton weerstaan.
De inzittenden worden verder beschermd door zeven airbags en een veiligheidsgordelsysteem met Pyrotechnic Lap Pretension en Crash Locking Tongue. Die technologie moet onder meer de beweging van het bekken en de benen bij een aanrijding beter onder controle houden. Ook rond het batterijpakket voorziet smart een gelaagde beschermingsstructuur.
Eigen platform voor een auto van minder dan drie meter
Onder de carrosserie zit de nieuwe Electric Compact Architecture, kortweg ECA. Dat elektrische platform werd specifiek ontwikkeld voor de ultracompacte tweezitter en moet het mogelijk maken om zoveel mogelijk binnenruimte te combineren met buitenafmetingen die onder de grens van drie meter blijven.
Ondanks die beperkte afmetingen krijgt de smart #2 een batterij met een capaciteit van 35,8 kWh en cellen van CATL. smart mikt voorlopig op een gecombineerd WLTP-rijbereik van 290 kilometer. Snelladen kan met maximaal 65 kW, waarbij de batterij onder optimale omstandigheden in minder dan twintig minuten van 10 naar 80 procent geladen moet kunnen worden.
Die cijfers zijn nog niet definitief. De smart #2 bevindt zich momenteel in het Europese homologatieproces, waardoor het uiteindelijke rijbereik en andere officiële waarden nog kunnen wijzigen.
Achterwielaandrijving en opvallend kleine draaicirkel
Voor de elektrische aandrijflijn kiest smart voor een sterk geïntegreerde 11-in-1-unit waarin onder meer de elektromotor, vermogenselektronica en verschillende besturingsfuncties samenkomen. Dat moet vooral kostbare ruimte besparen. Hoeveel vermogen de elektromotor levert, maakt smart in dit persbericht nog niet bekend.
Wel weten we dat de #2 achterwielaandrijving krijgt en dat het gewicht gelijkmatig over beide assen wordt verdeeld. Opvallend voor zo’n kleine stadsauto is de onafhankelijke achterwielophanging met vijf draagarmen. Daarnaast monteert smart smallere banden vooraan en bredere exemplaren achteraan.
De draaicirkel bedraagt slechts 6,95 meter, gemeten van stoeprand tot stoeprand. Daarmee lijkt de #2 opnieuw nadrukkelijk ontworpen voor de omgeving waarin de oorspronkelijke smart groot werd: smalle stadsstraten en krappe parkeerplaatsen.
Wereldpremière in Parijs
Het ontwerp van de smart #2 komt van het Mercedes-Benz Global Design Team. Daarbij blijft het merk trouw aan de typische ‘wheels-at-the-corners’-verhoudingen, met korte overhangen en de wielen zo ver mogelijk naar de hoeken van de carrosserie.
Veel details houdt smart voorlopig nog achter de hand. Zo ontbreken onder meer het motorvermogen, de exacte afmetingen, prestaties en prijzen. Lang hoeven we daar mogelijk niet meer op te wachten: op 12 oktober 2026 beleeft de smart #2 zijn wereldpremière op de Mondial de l’Auto de Paris.
