Polestar wil het sportieve merk binnen de Volvogroep zijn, of moeten we zeggen Geely-groep, want het maakt deel uit van de Chinese groep waar ook Lotus, Lynk&Co, Smart, Zeekr en Volvo toe behoren. Het gamma van Polestar bestaat uit de berline Polestar 2, de SUV Polestar 3, de Polestar 4 van deze test en heel recent de Polestar 5.
Zonder achterruit
Iemand ooit al met een auto zonder achterruit gereden? Ja, een bestelwagen, maar geen normale berline of SUV-coupé zonder achterruit zoals deze. Valt dit mee? Ons antwoord is alvast ja, vermits je binnenin een digitale spiegel hebt. Onze indruk is dat daar zeker mee te leven valt.
En hoe Polestar ertoe kwam de achterruit weg te laten? Doordat de crashstructuur verhuisde, was er geen plaats meer voor een fatsoenlijke achterruit en vandaar dat Polestar deze dan maar wegliet. In de plaats loopt het grote glazen dak helemaal door en heb je achterin sfeerverlichting die langs de zetels achteraan doorloopt. Dat maakt de sfeer echt aangenaam. Je zit achteraan overigens vorstelijk, vermits de achterleuning van de stoelen elektrisch verstelbaar is. De koffer is 526 liter groot.
Verder komen we nog even terug op het ontwerp van deze Polestar 4. Hij neemt zelfs wat zaken over van de conceptcar Precept, onder andere de scherpe Dual Blade-koplampen en de doorlopende LED-balk achteraan. Wij vinden de auto alvast geslaagd: het is eens iets anders dan de ondertussen modale Tesla van je buurman.
Single of Dual Motor
De Polestar 4 staat op het SEA-platform van Geely en hierdoor deelt hij weinig zaken met andere Polestars of zelfs maar met Volvo. Kies je voor de Single Motor, dan krijg je één elektromotor met 272 pk en 343 Nm koppel en achterwielaandrijving. Deze combinatie zagen we reeds bij de Smart #1 en #3.
Onze testwagen was echter de vierwielaangedreven Dual Motor die de cijfers serieus omhoog trekt. Wat dacht je van maar liefst 544 pk en 686 Nm koppel. Op die manier snel je naar 100 km/u in 3,8 seconden. Best wel indrukwekkend, en weet dat alles in absolute stilte gebeurt. Je hoort werkelijk niets binnenin, waardoor je niet altijd de indruk hebt dat deze auto best wel snel voortmaakt.
De elektromotoren voorzien van stroom gebeurt in beide versies steeds met dezelfde accu van 100 kWh bruto, wat neerkomt op 95 kWh effectief bruikbaar. In ons geval moet dat volstaan om de Dual Motor een officieel rijbereik van 590 kilometer op te leveren, voor de Single Motor is dat zelfs 620 kilometer. Reken eerder op een rijbereik van tussen 400 en 500 kilometer, afhankelijk van je verbruik. Ons verbruik schommelde rond 20 kWh/100 km tijdens onze testweek.
De batterijen terug opladen kan aan een snellader tot maximum 200 kW, al haalde onze Polestar 4 daar slechts ongeveer de helft.
Rijden
De Polestar 4 rijdt heel stabiel en correct. Hij duikt gezwind bochten in en je kunt hem heel scherp insturen. Geholpen door een aantal instellingen in het scherm, gaande van bijvoorbeeld een lichte tot stevige besturing, idem voor de demping. De Dual Motor is overigens standaard uitgerust met adaptieve dempers, wat een goed compromis geeft tussen comfort en sportiviteit.
Enig minpuntje bij het rijden zijn de wat opdringerige reacties van de rijvakassistentie in het stuur, telkens je van rijvak wisselt. Om te zeggen dat dit een sportieve auto is, dat nu ook weer niet. Maar je kan best wat plezier beleven aan deze berline-SUV.
Interieur
Het scherm voor het infotainment is 15,4 inch groot en bevat alle instellingen. Er zijn geen fysieke knoppen, behalve nog een volumeknop op de middenconsole. Het is wel even zoeken om een aantal instellingen te vinden op het centrale scherm, zoals bijvoorbeeld de verstelling van de buitenspiegels en het openen van de kofferklep van binnenuit.
De verstelling van bijvoorbeeld die buitenspiegels is dan nog gecombineerd met heel aanraakgevoelige toetsen op het stuurwiel, ook niet altijd de meest handige manier om te gebruiken.
Verder getuigt deze Polestar 4 van een heel coole sfeer binnenin, door de combinatie van de lichte stof van de bekleding, de sfeerverlichting en de gebruikte materialen en algemene afwerkingskwaliteit.
Budget
Afhankelijk van je keuze voor de Single of Dual Motor is het prijsverschil aanzienlijk. Een Single Motor koop je vanaf 60.600 euro inclusief btw, een Dual Motor is er vanaf 65.600 euro. Standaard is je buitenkleur grijs Magnesium, voor alle andere kleuren betaal je minstens 1.500 euro extra.
Het leder kost je meteen ook nog 3.700 euro en daarnaast zijn er nog optiepakketten zoals het Business-pakket (2.000 euro), Prime-pakket met pixel-ledkoplampen en 22 kW charging (5.000 euro) tot een Performance-pakket met 22 inch-velgen en Brembo-remmen zoals onze testwagen, waardoor de prijs toch nog flink oploopt. Onze testwagen kwam daarmee ruim boven de 80.000 euro uit. Ja, exclusiviteit kost toch iets.
De Polestar 4 is een knappe verschijning en valt op door het ontbreken van zijn achterruit. Binnenin heb je daar geen last van, want er is een scherpe camera in de binnenspiegel. Daarnaast is hij heel sfeervol en premium afgewerkt en rijdt hij heel stabiel met voldoende vermogen. Verder is hij technologisch heel verfijnd. Menig Tesla-rijder zou wel eens jaloers kunnen worden, al is de prijs bij deze Polestar 4 wel hoger.
Plus en min
Plus:
- knappe verschijning
- rijbereik
- stilte en sfeer in het interieur.
Min:
- bediening infotainment
- gevoelige stuurassistent
- prijs Dual Motor met opties.
