De Nissan PIXO is terug, deze keer met een stekker. Met deze volledig elektrische stadsauto keert Nissan terug naar het A-segment. De cijfers zijn alvast interessant: een actieradius tot 259 kilometer, standaard snelladen en een koffer van 356 liter. Alleen de Belgische prijs ontbreekt nog, en die zal mee bepalen hoe aantrekkelijk de PIXO wordt.
Compact vanbuiten, flexibel vanbinnen
Met een lengte van 3,80 meter is de PIXO gemaakt voor het stadsverkeer. Zijn draaicirkel van 9,9 meter moet keren en parkeren gemakkelijker maken. De breedte van 1,79 meter toont tegelijk dat hij niet op elk vlak piepklein is.
Nissan zegt dat er plaats is voor vier volwassenen. De twee achterstoelen kunnen afzonderlijk verschuiven, zodat je kunt kiezen tussen meer beenruimte of meer plaats voor bagage. Met de achterstoelen in gebruik vermeldt Nissan een koffervolume van 356 liter. Klap je ze neer, dan groeit dat tot 1.221 liter. Er is ook een plek van 50 liter voorzien voor bijvoorbeeld de laadkabel.
259 kilometer rijbereik en standaard snelladen
De PIXO krijgt een accu van 27,5 kWh met lithiumijzerfosfaattechnologie. Volgens Nissan volstaat die voor maximaal 259 kilometer volgens de WLTP-norm. Dat past bij het beoogde gebruik in en rond de stad. Hoe ver je in de praktijk komt, zal zoals bij elke elektrische auto afhangen van onder meer het weer, de snelheid en het gebruik van de verwarming.
Een boordlader van 11 kW en DC-snelladen tot 50 kW behoren volgens Nissan al vanaf de basisversie tot de uitrusting. Aan een geschikte snellader zou de accu in ongeveer 28 minuten van 15 naar 80 procent laden. Het maximale motorvermogen bedraagt 60 kW, of 82 pk. Cijfers over de acceleratie geeft Nissan voorlopig niet.
Ook rijden met één pedaal is standaard. Daarbij vertraagt de auto wanneer je het stroompedaal loslaat en kan hij volgens Nissan volledig tot stilstand komen. Vooral in druk stadsverkeer kan dat het aantal keren dat je het rempedaal gebruikt beperken. Hoe natuurlijk het systeem aanvoelt, kunnen we pas na een testrit beoordelen.
Veel technologie voor een kleine auto
Binnenin staan een bestuurdersdisplay van 7 inch en een centraal aanraakscherm van 10 inch. Google is geïntegreerd voor onder meer navigatie en de spraakassistent Gemini. Daarnaast kan Face ID de bestuurder herkennen en persoonlijke instellingen activeren. Via de MyNissan-app zijn ook laadfuncties en andere voertuigfuncties te beheren.
Volgens de aankondiging krijgen alle versies onder meer adaptieve cruisecontrol met stop en go, een waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook en handsfree parkeerhulp. De exacte uitvoeringen voor de Belgische markt worden later bekendgemaakt.
Een eigen gezicht, gebouwd door Renault
De PIXO kiest voor hoekige vormen, pixelachtige verlichting en een voorbumper die wat weg heeft van een robotgezicht. Nissan verstopte ook hier en daar het getal 23 in het ontwerp, als knipoog naar de Japanse uitspraak van de merknaam. Het resultaat oogt speelser dan je van een nuchtere stadsauto misschien zou verwachten.
Nissan ontwierp de PIXO voor de Europese markt. De productie gebeurt bij alliantiepartner Renault in de fabriek van Novo Mesto in Slovenië. Daarmee krijgt Nissan onder de elektrische MICRA een kleiner model voor wie vooral korte, dagelijkse verplaatsingen maakt.
Wanneer komt de Nissan PIXO naar België?
De eerste leveringen worden verwacht in het eerste kwartaal van 2027. Prijzen en Belgische uitvoeringen wil Nissan midden december bekendmaken. Tot dan blijft de belangrijkste vraag open: hoeveel kost deze elektrische stadsauto? De uitrusting en de praktische ruimte zien er op papier veelbelovend uit, maar pas met een prijskaartje kunnen we beoordelen hoe sterk de PIXO in zijn segment staat.
