Eerste test: Nieuwe Nissan LEAF: de pionier is terug
De Nissan LEAF is een naam met geschiedenis. In een ver verleden zette Nissan met de eerste LEAF al een volledig elektrische gezinswagen op de weg. Vandaag de dag is de markt totaal veranderd. Elke constructeur heeft intussen één of meerdere elektrische modellen in de aanbieding en de concurrentie is scherper dan ooit.
Van hatchback naar gestroomlijnde crossover
De nieuwe Nissan LEAF ziet er niet langer uit als de wat brave elektrische hatchback van vroeger. Nissan kiest voor een veel dynamischer koetswerk met een fastback-achtige daklijn. De proporties kloppen beter, de lijnen zijn vloeiender en de wagen staat veel zelfverzekerder op zijn wielen.
Met een lengte van 4,35 meter, een wielbasis van 2,69 meter en een hoogte van 1,55 meter blijft hij compact, maar met net genoeg potentieel om als volwaardige gezinswagen te functioneren. Ook aerodynamisch werd er stevig gewerkt. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt amper 0,25 Cd, mede dankzij de vlakke onderzijde, actieve luchtgeleiding, aangepaste spiegels, aerodynamische wielen en de aflopende daklijn. Het is niet alleen design om mooi te zijn, maar vooral design dat helpt om verder te rijden.
Onze testwagen was uitgevoerd als LEAF Evolve met 75 kWh batterij, afgewerkt in Luminous Teal met zwart dak. In die kleur komt het nieuwe lijnenspel bijzonder goed tot zijn recht. Fris, modern en net eigenzinnig genoeg zonder te overdrijven.
Rijden: in balans
De nieuwe LEAF voelde meteen opvallend volwassen aan. Nissan heeft het onderstel zeer goed afgestemd en vindt een mooie balans tussen comfort en dynamiek. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, zonder dat de wagen zweverig wordt. Tegelijk blijft hij strak genoeg om bochten met vertrouwen aan te snijden.
De besturing reageert natuurlijk, voldoende direct en geeft genoeg vertrouwen om de wagen vlot te plaatsen. Ook de multilink-achterophanging draagt bij aan dat gevoel. De LEAF blijft mooi stabiel, ook op minder perfect asfalt, en voelt tegelijk comfortabel genoeg voor langere ritten. Het is net die combinatie die hem zo aangenaam maakt. Niet hard, niet loom, maar mooi in balans.
75 kWh en 217 pk: vlot genoeg voor elke dag
Onze testwagen was de krachtigste versie met 75 kWh batterij, 217 pk en 355 Nm koppel. Daarmee sprint de LEAF in 7,6 seconden van 0 naar 100 km/u. En dat voelt vlot, met een lineair opbouw van het vermogen, waardoor snelheid bijna ongemerkt wordt opgebouwd.
Er komt ook een 52 kWh-versie met 177 pk en 345 Nm. Die doet de sprint naar 100 km/u in 8,3 seconden en biedt volgens Nissan een WLTP-actieradius tot 445 kilometer. De 75 kWh-versie haalt maximaal 622 kilometer WLTP, wat meteen één van de sterkste argumenten van deze nieuwe LEAF is. Daarmee groeit hij uit tot veel meer dan een stads- of pendelwagen.
Het officiële verbruik bedraagt 13,7 kWh/100 km voor de 52 kWh-versie en 13,8 kWh/100 km voor de 75 kWh-versie. Uiteraard zullen praktijkcijfers afhangen van temperatuur, rijstijl en snelheid, maar de aerodynamische aanpak en efficiënte aandrijflijn geven de LEAF alvast een sterke basis.
Laden en slim energiegebruik
Ook op laadvlak is de LEAF eindelijk mee met de verwachtingen van vandaag. Beide versies krijgen standaard een 11 kW boordlader voor AC-laden. Snelladen kan bij de 52 kWh-versie tot 105 kW, terwijl de 75 kWh-versie tot 150 kW aankan. Daarmee laad je van 20 tot 80 procent in minder dan 30 minuten.
Interessant is ook de aanwezigheid van Vehicle-to-Load. Daarmee kan de wagen externe apparaten van stroom voorzien, handig op locatie, tijdens een uitstap of wanneer je onderweg stroom nodig hebt. Op de Evolve-uitvoering is de V2L-connector standaard, op de andere versies is hij optioneel. Vehicle-to-Grid is technisch voorzien, maar de uitrol daarvan volgt later en hangt uiteraard ook af van infrastructuur en regelgeving.
Interieur: strak en modern
Binnenin zet de nieuwe LEAF een grote stap vooruit. Het dashboard oogt strak en overzichtelijk, met twee grote schermen die naargelang de uitvoering tot 14,3 inch groot zijn. Vanaf Engage Plus krijg je NissanConnect met Google built-in, inclusief Google Maps, Google Assistant en toegang tot Google Play. Dat maakt het systeem herkenbaar en gebruiksvriendelijk, zeker voor wie dagelijks met Google-diensten werkt.
De Evolve-uitvoering voegt daar nog heel wat luxe aan toe, zoals een Bose audiosysteem met 9 luidsprekers, elektrisch verstelbare voorstoelen, een massagefunctie voor de bestuurder, een verwarmd stuurwiel, verwarmde voorzetels, een head-updisplay, een dimmend panoramisch dak en sfeerverlichting.
Ook praktisch zit het goed. De koffer biedt 437 liter inhoud en groeit tot 1.052 liter met de achterbank neergeklapt. De elektrische achterklep is een fijne extra op de hogere uitvoeringen en maakt de LEAF nog wat meer gezinsvriendelijk.
Prijzen en versies in België
De nieuwe Nissan LEAF is in België verkrijgbaar met twee batterijversies en vier uitrustingsniveaus. De 52 kWh-versie start als Engage vanaf 37.690€. De Engage Plus kost 39.690€, de Advance 42.690€ en de Evolve 45.090€.
Wie kiest voor de grotere 75 kWh-batterij betaalt minstens 42.090€ voor de Engage. De Engage Plus komt op 44.090€, de Advance op 47.090€ en de Evolve op 49.490€. Onze gereden configuratie, een LEAF Evolve 75 kWh in Luminous Teal met zwart dak, komt uit op een catalogusprijs van 50.490 euro.
Conclusie
De nieuwe Nissan LEAF is niet langer alleen de elektrische pionier van vroeger. Hij is volwassener, aantrekkelijker en vooral veel beter afgestemd op wat EV-rijders vandaag verwachten.
Deze LEAF rijdt comfortabel, stuurt verrassend goed en voelt veel meer als een doordachte elektrische crossover dan als een brave opvolger van een bekende naam. Voor ons was deze nieuwe Nissan LEAF dan ook een zeer aangename ontdekking. Eentje die bewijst dat een vertrouwde naam plots weer bijzonder relevant kan worden.
Range Rover Sport Electric maakt zich op voor debuut eind 2026
Kia Stonic 1.0 T-GDi test: fris uiterlijk, vertrouwde techniek
DS N°7 Élysée is een elektrische en gepantserde SUV voor de Franse president
