Nieuwe Mazda CX-5 getest: groter, digitaler en comfortabeler dan ooit
De Mazda CX-5 is al jaren een vaste waarde in het SUV-segment. Sinds zijn debuut groeide het model uit tot een van Mazda’s belangrijkste pijlers, met wereldwijd meer dan vijf miljoen verkochte exemplaren waarvan 850.000 in Europa. De derde generatie moet die reputatie verder waar maken. Mazda belooft een verfijnder design, meer technologie en een nog sterkere focus op rijplezier.
Om dat te ontdekken trokken we naar Spanje, waar we twee dagen lang met de nieuwe CX-5 op pad mochten langs de kronkelende wegen en heuvelachtige landschappen rond Barcelona. Een omgeving die zich perfect leent om een SUV te testen die volgens Mazda meer moet zijn dan een praktische gezinsauto.
Een evolutie van Mazda’s Kodo-design
Op het eerste zicht blijft de nieuwe Mazda CX-5 herkenbaar. Mazda heeft er expliciet voor gekozen om zijn designfilosofie verder te verfijnen in plaats van een ingrijpende koerswijziging te nemen. De SUV blijft trouw aan het bekende Kodo-design, maar oogt tegelijk gespierder en moderner.
De nieuwe generatie kreeg aangepaste proporties, een langere wielbasis en een krachtiger front. Daardoor staat de auto visueel steviger op de weg en oogt hij meer als een volwaardige SUV. De brede wielkasten en de meer uitgesproken lichtsignatuur dragen bij aan een dynamischere en sportieve uitstraling van de CX-5.
Mazda noemt het ontwerpconcept “Wearable Gear”. Het idee daarachter is dat de auto net als een goed kledingstuk moet passen bij verschillende levensstijlen: comfortabel in de stad, maar ook klaar voor weekenduitstappen of langere reizen.
Ook achteraan valt de vernieuwde look op. Het Mazda-logo maakt plaats voor uitgesproken “MAZDA”-letters, terwijl de bredere achterpartij en nieuwe LED-lichten de auto een moderne frisse uitstraling geven.
Meer ruimte en rust in het interieur
Stap je in de nieuwe CX-5, dan valt meteen op dat Mazda sterk heeft ingezet op rust en eenvoud. Het interieur volgt de Japanse designfilosofie “Ma”, waarbij ruimte, balans en harmonie centraal staan. Het resultaat is een minimalistische cockpit waarin alles logisch geplaatst is en waar de bestuurder duidelijk centraal staat.
De horizontale vormgeving van het dashboard versterkt het gevoel van ruimte, terwijl de materialen en afwerking een duidelijke stap vooruit zetten. Mazda kiest bewust voor een serene sfeer in plaats van een overdaad aan visuele en auditieve prikkels. Het resultaat is een interieur dat tegelijk premium en functioneel aanvoelt.
Die ruimtelijkheid is niet alleen visueel, maar ook letterlijk meetbaar. De nieuwe CX-5 groeide in bijna alle richtingen. De SUV is nu 4.690 mm lang (+115 mm), 1.860 mm breed (+15 mm) en 1.695 mm hoog (+30 mm). Ook de wielbasis groeit naar 2.815 mm, wat een winst van 115 mm betekent ten opzichte van de vorige generatie. Die extra centimeters vertalen zich vooral in meer beenruimte achterin en een ruimtelijker gevoel voor alle passagiers.
Ook praktisch werd de CX-5 duidelijk verbeterd. De bagageruimte groeit met 61 liter tot 583 liter, terwijl de achterbank in een 40:20:40-verhouding neerklapt voor extra flexibiliteit. Daarmee mikt Mazda op gezinnen en actieve bestuurders die regelmatig bagage, sportmateriaal of koffers meenemen.
Daarnaast openen de achterdeuren nu bijna 90 graden, wat het instappen achterin aanzienlijk vergemakkelijkt. Vooral wanneer je kinderen in een kinderzitje plaatst of zware bagage moet laden, blijkt dat in de praktijk een verrassend handige verbetering.
Digitalisering zonder de bestuurder te vergeten
Technologie speelt een steeds grotere rol in moderne auto’s en Mazda zet met de nieuwe CX-5 een duidelijke stap vooruit. Het model maakt gebruik van de nieuwe Mazda E/E Architecture+ (Mazda EEA+), die connectiviteit, updates op afstand en geavanceerde veiligheidssystemen mogelijk maakt.
Centraal op het dashboard staat afhankelijk van de uitvoering een groot touchscreen van 12,9 of zelfs 15,6 inch (Homura). Het systeem werkt met een smartphone-achtige interface en laat toe om verschillende widgets te personaliseren. Navigatie, media en voertuiggegevens zijn zo snel en makkelijk toegankelijk.
Een opvallende nieuwigheid is de integratie van Google-diensten. Google Maps en apps uit Google Play zijn rechtstreeks in het infotainmentsysteem ingebouwd, waardoor de auto meer dan ooit zich naadloos integreert met je digitale leven.
Mazda heeft daarbij geprobeerd een balans te vinden tussen digitalisering en gebruiksgemak. Belangrijke functies zijn beperkt bereikbaar via fysieke knoppen of eenvoudige bediening op het stuur, zodat de bestuurder niet onnodig wordt afgeleid. Al draait het hele systeem grotendeels op het gebruik van stembediening, geen Google Gemini maar wel Google assistent die je bij duidelijke instructies meteen verder helpt.
Een SUV met een duidelijke focus op rijplezier
Hoewel de CX-5 een praktische SUV is, blijft rijplezier een kernwaarde voor Mazda. De Japanse constructeur staat bekend om zijn “jinba ittai”-filosofie: het gevoel van eenheid tussen bestuurder en auto.
De nieuwe CX-5 moet dat gevoel verder versterken. Mazda heeft het chassis en de ophanging opnieuw afgesteld, met onder meer zachtere veren en aangepaste dempers om oneffenheden beter op te vangen. Tegelijk werd de stuurinrichting verfijnd voor een meer directe en intuïtieve respons.
Het doel is duidelijk: een SUV die comfortabel is op lange ritten, maar ook vertrouwen geeft wanneer de weg begint te kronkelen.
Nieuwe motor: groter, soepeler en efficiënter
Onder de motorkap ligt een nieuwe 2,5-liter e-Skyactiv G benzinemotor, die de vroegere 2,0-liter basisversie vervangt. De atmosferische viercilinder levert 141 pk en 238 Nm koppel, waarbij het maximale koppel wordt bereikt rond 3.500 tpm.
De motor wordt gekoppeld aan Mazda’s 24-volt M Hybrid-systeem, dat energie recupereert tijdens het remmen en ondersteuning biedt bij het accelereren. De motor werkt altijd samen met een zesversnellingsautomaat en in het geval van de AWD versie met Mazda’s i-Activ AWD-systeem.
Qua prestaties positioneert de CX-5 zich duidelijk als een comfortabele SUV eerder dan een sportieve krachtpatser. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 10,9 seconden, terwijl de topsnelheid op 185 km/u ligt.
Tijdens onze testrit rond Barcelona bleek de aandrijflijn vooral gericht op comfort en verfijning. De motor draait stil en voelt bijzonder lineair aan, maar bij de vraag van instant vermogen reageert hij soms wat twijfelachtig en blijft hoog in toeren hangen vooraleer er wordt omhoog geschakelt. Een issue dat misschien opgelost kan worden in toekomstige updates.
Ook het verbruik bleef netjes binnen de verwachtingen. Over een gevarieerd traject van autosnelwegen en kronkelende bergwegen noteerden we een gemiddeld verbruik van ongeveer 7,5 liter per 100 kilometer, wat vrijwel identiek is aan de officiële WLTP-waarde.
Toch merk je dat Mazda bewust kiest voor efficiëntie en souplesse boven pure prestaties. Bij hernemingen op de autosnelweg bijvoorbeeld bij het inhalen zou een beetje extra vermogen soms welkom zijn. De motor doet zijn werk correct en verfijnd, maar mist af en toe net dat extra duwtje in de rug wanneer je snel tempo wil maken.
Voor dagelijks gebruik blijft het echter een aangename aandrijflijn die perfect aansluit bij het karakter van de CX-5: een comfortabele en veelzijdige SUV die zich vooral thuis voelt in het dagelijkse verkeer en op langere ritten.
Veiligheid op het hoogste niveau
Mazda heeft de CX-5 uitgerust met een uitgebreid pakket rijhulpsystemen. Systemen zoals automatische noodremhulp, rijstrookassistentie en adaptieve cruisecontrol maken deel uit van de standaarduitrusting. Dankzij die technologie behaalde de nieuwe CX-5 de maximale score van vijf sterren in de Euro NCAP-crashtests.
De SUV scoorde bijzonder hoog op bescherming van inzittenden en kwetsbare weggebruikers. Ook systemen die voetgangers en fietsers detecteren dragen bij aan de sterke veiligheidsscore.
Een SUV voor het dagelijkse leven
Naast technologie en design blijft de CX-5 vooral een praktische gezinsauto. Mazda heeft het model ontworpen voor mensen die één auto willen voor alles: woon-werkverkeer, weekenduitstappen en vakanties.
De SUV kan tot 2.000 kilogram trekken, waardoor hij ook geschikt is voor een caravan of aanhangwagen.
Daarnaast mikt Mazda op een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding. De nieuwe generatie start bij 32.690 euro, afhankelijk van de uitvoering. De Homura versie zoas wij die konden testen start bij 41.790 euro. Voor de All Wheel Drive versie betaal je € 2000 extra.
Kortom de CX-5 positioneert zich opnieuw als een competitieve speler in het drukbevolkte SUV-segment.
Deze nieuwe CUPRA kost amper €26.000 en haalt 450 km: dit is de Raval
DS N°4 E-TENSE Jules Verne (2025) Franse flair met een elektrische twist
Nissan Micra 52 kWh Evolve: elektrische stadsauto met volwassen ambities
