Nieuwe BMW X5: BMW zet alles op alles met benzine, diesel, plug-inhybride, elektrisch én waterstof
De BMW X5 is al sinds 1999 een vaste waarde in het hogere SUV-segment. BMW noemt hem zelf een SAV, maar hoe je hem ook noemt, de X5 was jarenlang een van de modellen die bepaalde hoe een premium SUV moest rijden, ogen en aanvoelen. Nu is er een volledig nieuwe generatie en die pakt meteen opvallend breed uit. De nieuwe BMW X5 wordt namelijk het eerste model van het merk dat met vijf verschillende aandrijflijnen op de markt komt.
Benzine, diesel, plug-inhybride, volledig elektrisch en op termijn zelfs waterstof: BMW kiest hier duidelijk niet voor één richting, maar voor maximale keuze. Dat maakt deze nieuwe X5 meteen interessanter dan zomaar een modelwissel. Zeker omdat de elektrische versie, de BMW iX5, voor het eerst een volwaardige batterij-elektrische X5 wordt.
Eerste BMW X5 met vijf aandrijflijnen
De nieuwe BMW X5 komt in eerste instantie met klassieke verbrandingsmotoren, plug-inhybrides en een volledig elektrische versie. Later volgt ook de BMW iX5 Hydrogen, een waterstofversie met brandstofceltechnologie. Daarmee blijft BMW trouw aan zijn technologie-open strategie: niet alles op één kaart zetten, maar klanten meerdere oplossingen aanbieden.
Voor België zijn vooral de bekende namen belangrijk. De X5 40 xDrive gebruikt een zescilinder benzinemotor met 48V mildhybridetechnologie en levert 400 pk. De X5 40d xDrive blijft trouw aan de zescilinder diesel en komt uit op 313 pk. Die dieselversie blijft voor veelrijders wellicht de meest rationele keuze, zeker met een opgegeven WLTP-verbruik tussen 7,0 en 7,3 l/100 km.
Daarnaast komen er twee plug-inhybrides. De BMW X5 50e xDrive levert 489 pk en haalt volgens WLTP 86 tot 102 kilometer elektrische rijrange. Daarboven staat de X5 M60e xDrive, goed voor 612 pk en een sprint naar 100 km/u in 4,5 seconden. Ook die M60e blijft bruikbaar elektrisch rijden, met een opgegeven elektrische range van 81 tot 98 kilometer.
BMW iX5 wordt de elektrische blikvanger
De grootste nieuwigheid is zonder twijfel de BMW iX5 60 xDrive. Die wordt aangedreven door twee elektromotoren, samen goed voor 578 pk en 805 Nm. Daarmee sprint de elektrische X5 in 4,6 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 210 km/u.
BMW voorziet de iX5 van een batterij met een netto capaciteit van 141 kWh. Dat is fors, maar nodig om een grote elektrische SUV een stevig rijbereik te geven. Volgens BMW moet de iX5 60 xDrive tussen 645 en 845 kilometer WLTP-range halen, afhankelijk van uitvoering en configuratie. Snelladen kan dankzij 800V-technologie tot 460 kW. Daarmee zet BMW de iX5 meteen stevig tegenover elektrische premium SUV’s die vandaag al inzetten op snelle laadtijden en grote batterijpakketten.
Praktisch blijft de iX5 ook herkenbaar als X5. De elektrische versie biedt 655 tot 1.850 liter bagageruimte en krijgt daarbovenop nog een extra opbergvak onder de motorkap van 53 liter. Het trekgewicht bedraagt 2.700 kilogram. Daarmee wordt de iX5 geen lifestyle-EV zonder praktische slagkracht, maar een volwaardige X5 met elektrische aandrijving.
Nieuwe stijl met duidelijke Neue Klasse-invloeden
Visueel kiest BMW voor een krachtige, vrij monolithische vormgeving. De nieuwe X5 behoudt zijn klassieke SUV-proporties, maar krijgt meer elementen uit de Neue Klasse-designtaal. De neus staat rechter, de oppervlakken zijn strakker en de lichtsignatuur wordt een belangrijk deel van de identiteit.
Vooraan vallen vooral de verlichte nierengrille en de nieuwe dubbele X-lichtsignatuur op. Die double-X lichticonen maken hun debuut op een BMW en keren ook achteraan terug in de achterlichten. De Iconic Glow-nieren zijn voortaan nadrukkelijker geïntegreerd in het lichtdesign, zonder dat BMW de X5 plots volledig minimalistisch maakt.
Een ander opvallend detail zijn de nieuwe BMW Winglets. Dat zijn verzonken deurgrepen die in de B- en C-stijlen verwerkt zitten. Ze moeten de flanken rustiger maken en tegelijk bijdragen aan de aerodynamica. Optioneel zijn er automatische deuren met Soft Close, waarbij de deuren met één aanraking openen of sluiten. Dat klinkt luxueus, maar het wordt vooral interessant om te zien hoe handig dat in dagelijks gebruik is, zeker in smalle parkeerplaatsen.
De nieuwe X5 krijgt standaard 21-duims velgen, met opties tot 23 duim. Er komen elf koetswerkkleuren, waaronder nieuwe tinten zoals Space Silver metallic, Grey Pine metallic en Vancouver Green metallic. De M60e krijgt een sportiever koetswerk, vier uitlaatpijpen en specifieke M-details, waaronder gele M-lichten.
Interieur: minder knoppen, meer schermen
Binnenin zet BMW de digitale stap verder. De nieuwe X5 krijgt BMW Panoramic iDrive met Operating System X. Daarbij wordt informatie over de volledige breedte van de voorruit geprojecteerd via BMW Panoramic Vision. Daarnaast is er een 17,9-duims centraal display met een nieuwe vrije vormgeving en optioneel een 14,6-duims scherm voor de passagier.
BMW probeert hiermee de klassieke cockpit opnieuw uit te vinden. De bestuurder krijgt rij-informatie recht voor zich, terwijl widgets en andere informatie ook breder in het interieur zichtbaar worden. Apple CarPlay en Android Auto blijven draadloos standaard, wat in deze klasse eigenlijk vanzelfsprekend hoort te zijn.
Toch blijft het afwachten hoe gebruiksvriendelijk dit systeem in de praktijk wordt. BMW schuift de digitale ervaring sterk naar voren, maar in een wagen als de X5 wil je vooral dat de basisfuncties snel en intuïtief werken. Zeker tijdens het rijden.
Qua materialen wil BMW duidelijk een stap hoger mikken. Opvallend is het gebruik van leisteen als decoratief oppervlak, een primeur volgens BMW. Daarnaast zijn er glazen bedieningselementen, Veganza-bekleding, optioneel Merino-leder en een Bowers & Wilkins Surround Sound System met Dolby Atmos. Het panoramisch glazen dak met openingsfunctie is standaard.
Ook achterin werd gewerkt aan het comfort. De wielbasis groeit met 60 millimeter en de knieruimte achteraan neemt toe van 108 naar 130 millimeter. De achterbank is neerklapbaar in een 40/20/40-verhouding. Afhankelijk van de aandrijflijn varieert de kofferruimte. De plug-inhybrides bieden 525 tot 1.680 liter, terwijl de klassieke verbrandingsmotoren tot 1.850 liter gaan.
Rijcomfort en dynamiek blijven belangrijk
BMW benadrukt dat de nieuwe X5 nog altijd als een echte BMW moet rijden. Adaptieve ophanging is standaard en de gewichtsverdeling blijft dicht bij 50:50. Optioneel komt er Adaptive Chassis Control en voor de elektrische en plug-inhybride versies ook Adaptive Chassis Control Professional met actieve rolstabilisatie.
Dat laatste is geen overbodige luxe, want de nieuwe X5 is geen lichtgewicht. De iX5 60 xDrive weegt rijklaar 2.900 kilogram. De M60e xDrive komt uit op 2.715 kilogram. Dat zijn forse cijfers, ook al probeert BMW dat te compenseren met technologie, onderstelafstelling en elektrische aandrijfkracht.
De elektrische en waterstofversies krijgen bovendien BMW’s Heart of Joy-regelunit, die onder meer zorgt voor BMW Soft-Stop. Daarmee belooft BMW bijzonder vloeiend afremmen en stoppen. Dat klinkt klein, maar net zulke details bepalen vaak hoe premium een elektrische wagen aanvoelt.
Belgische prijzen
Voor België start de nieuwe BMW X5 40d xDrive vanaf 89.900 euro. De X5 40 xDrive kost minstens 93.900 euro. De plug-inhybride X5 50e xDrive begint bij 102.500 euro, exact dezelfde vanafprijs als de volledig elektrische BMW iX5 60 xDrive. De sportievere X5 M60e xDrive staat bovenaan met een Belgische vanafprijs van 124.900 euro.
Daarmee positioneert BMW de iX5 meteen opvallend scherp binnen het eigen gamma. Wie puur naar de catalogusprijs kijkt, betaalt voor de elektrische versie niet meer dan voor de X5 50e plug-inhybride. Uiteraard zullen opties, fiscale situatie en gebruiksprofiel uiteindelijk bepalen welke versie het interessantst wordt.
Marktintroductie eind 2026
De eerste varianten van de nieuwe BMW X5 worden eind november 2026 op de markt verwacht. De volledig elektrische iX5 en de plug-inhybrides volgen begin 2027. De productie start al in augustus 2026 in BMW Group Plant Spartanburg in de Verenigde Staten, de fabriek waar de X5 al sinds zijn debuut in 1999 gebouwd wordt.
Met deze nieuwe generatie maakt BMW van de X5 meer dan ooit een technologisch uithangbord. De keuze uit vijf aandrijflijnen is indrukwekkend, maar tegelijk ook tekenend voor een markt die nog volop zoekt naar de juiste balans. De ene klant wil nog altijd diesel, de andere wil plug-inhybride rijden en weer iemand anders wil volledig elektrisch gaan. BMW probeert ze met één model allemaal te bedienen.
Of dat in de praktijk even overtuigend werkt als op papier, zal moeten blijken wanneer we de nieuwe X5 zelf kunnen rijden. Maar één ding is duidelijk: deze generatie wordt geen voorzichtige evolutie. BMW heeft van de X5 opnieuw een model gemaakt waarmee het wil tonen waar het merk naartoe gaat.
Range Rover Sport Electric maakt zich op voor debuut eind 2026
Kia Stonic 1.0 T-GDi test: fris uiterlijk, vertrouwde techniek
DS N°7 Élysée is een elektrische en gepantserde SUV voor de Franse president
