BMW zet de nieuwe X5 stilaan op de laatste rechte lijn richting productie. De vijfde generatie van de bekende Sports Activity Vehicle wordt momenteel nog fijngeslepen rond de fabriek in Spartanburg, in de Verenigde Staten. Dat is geen toeval, want daar zal ook deze nieuwe generatie van de band rollen. Belangrijker nog: de nieuwe X5 wordt een van de meest veelzijdige modellen in de geschiedenis van BMW. Voor het eerst zal hij beschikbaar zijn met vijf verschillende aandrijftechnologieën.

Van benzine tot volledig elektrisch

BMW houdt bij de nieuwe X5 duidelijk alle opties open. Het gamma zal bestaan uit benzine- en dieselversies met 48V mild hybrid-technologie, plug-inhybrides, een volledig elektrische iX5 én later ook een waterstofversie. Daarmee positioneert BMW de X5 niet als één model met één duidelijke richting, maar als een platform dat verschillende markten en klanten moet kunnen bedienen.

De meest opvallende nieuwkomer is zonder twijfel de BMW iX5. Dat wordt de eerste volledig elektrische X5 en meteen ook een belangrijk technologisch uithangbord. De iX5 maakt gebruik van de zesde generatie BMW eDrive-technologie, met cilindrische batterijcellen en een 800V-architectuur. In Europa krijgt de elektrische X5 een batterij met een netto capaciteit van 141 kWh. In de Verenigde Staten gaat het zelfs om 144 kWh. Daarmee krijgt de iX5 de grootste hoogvoltagebatterij die BMW tot nu toe in een elektrisch productiemodel monteerde.

De BMW iX5 60 xDrive krijgt twee elektromotoren, één op de vooras en één op de achteras. Samen zorgen die voor 425 kW of 578 pk. Vierwielaandrijving is dus standaard aanwezig, net zoals we dat verwachten bij een grote elektrische SUV in dit segment.

Ook waterstof krijgt een plaats

BMW blijft intussen ook inzetten op waterstof. In 2028 volgt de BMW iX5 Hydrogen, die volgens BMW de eerste waterstof-BMW wordt die effectief in serieproductie gaat. Die versie krijgt een brandstofcelsysteem, een compacte hoogvoltagebatterij en een nieuw BMW Hydrogen Flat Storage-systeem.

Dat laatste bestaat uit zeven hogedruktanks in koolstofvezelversterkt composietmateriaal. Die tanks worden in een metalen frame geïntegreerd, waardoor er volgens BMW geen interieurruimte verloren gaat. Minstens even belangrijk voor de productie: de waterstofversie kan op dezelfde productielijn gebouwd worden als de andere aandrijfvarianten.

Heart of Joy uit de Neue Klasse

Technologisch leunt de nieuwe X5 sterk aan bij de Neue Klasse. BMW introduceert onder meer de zogenaamde Heart of Joy, een centrale regeleenheid die aandrijving, remmen, stuurfuncties, recuperatie en laadsystemen sneller op elkaar moet laten reageren. Volgens BMW werkt die technologie tot tien keer sneller dan eerdere systemen.

In de praktijk moet dat zorgen voor meer precisie, rust en controle. Bij de elektrische iX5 en de iX5 Hydrogen speelt die technologie ook een rol in de energierecuperatie. Tijdens het vertragen kan meer energie worden teruggewonnen, terwijl het remgevoel natuurlijker moet blijven aanvoelen. Bij de benzine-, diesel- en plug-inhybrideversies wordt dezelfde aanpak gebruikt om tractie en rijgedrag beter te beheren.