Een ruime familiebreak met 585 pk, vierwielaandrijving en een stekker klinkt tegenwoordig bijna normaal. Toch is de Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Break allesbehalve een doorsnee plug-in hybride. Onder de motorkap ligt een 3,0-liter zescilinder-in-lijn, bijgestaan door een krachtige elektromotor. Samen leveren ze 430 kW of 585 pk en 750 Nm. Op papier indrukwekkend, maar vooral de manier waarop deze E 53 verschillende rollen combineert, bleef na onze test hangen.
Sportief zonder overdreven spierballenvertoon
Om te beginnen ziet de E 53 er gewoon bijzonder goed uit. AMG heeft van de E-Klasse geen schreeuwerige krachtpatser gemaakt. De typische grille, grotere luchtopeningen, sportieve velgen en subtiele details geven hem voldoende présence, zonder dat de auto zijn stijlvolle karakter verliest. Het is nog altijd duidelijk een E-Klasse, maar dan met net dat beetje extra sportieve finesse.
Ook binnenin zit de sfeer goed. Onze testwagen was behoorlijk donker uitgevoerd, maar de zilverkleurige accenten zorgen ervoor dat het geheel niet in één zwarte massa verandert. De afwerking staat op hoog niveau en ook de voorzetels verdienen lof. Ze combineren steun en comfort uitstekend: stevig genoeg wanneer het tempo omhooggaat, maar even aangenaam wanneer je gewoon relaxed kilometers wilt malen.
Superscreen overtuigt, CarPlay laat een steek vallen
Het Superscreen past perfect bij het moderne karakter van deze E-Klasse. De bediening werkt vlot en de verschillende schermen zijn helder en verzorgd geïntegreerd. Toch hadden we één duidelijke ergernis. Wie Waze via Apple CarPlay gebruikt, kan die navigatie niet op het bestuurdersscherm projecteren. In een auto die digitaal zoveel mogelijkheden biedt, voelt dat als een gemiste kans.
Zescilinder en elektromotor werken knap samen
De echte hoofdrol is natuurlijk weggelegd voor de aandrijflijn. De 3,0-liter zescilinder-in-lijn is een sublieme motor en vormt samen met het hybride gedeelte een bijzonder overtuigend geheel. De overgang tussen elektrisch rijden en ondersteuning van de benzinemotor verloopt mooi, terwijl er altijd ruim voldoende vermogen beschikbaar is. Een nul naar 100 doet hij in slechts 4,1 seconde en de topsnelheid is begrensd op 250 km/h.
Een V8 vinden we hier niet meer terug, maar saai klinkt deze AMG absoluut niet. De zescilinder produceert nog altijd een vol en rauw AMG-geluid, alleen klinkt hij wat scherper dan de donkere roffel die we van de vroegere achtcilinders kennen. Anders dus, maar zeker niet karakterloos.
Ook elektrisch kan de E 53 verrassend lang uit de voeten. Mercedes geeft een WLTP-bereik van 91 kilometer op en tijdens onze test konden we iets meer dan 70 kilometer volledig elektrisch afleggen. Voor een plug-in hybride met dit prestatieniveau is dat bijzonder bruikbaar. De batterij heeft een bruikbare capaciteit van 21,22 kWh en kan bovendien met maximaal 60 kW gelijkstroom laden.
Van comfortabele reiswagen naar scherpe AMG
Het sterkste punt van de E 53 is misschien wel zijn dubbele persoonlijkheid. In Comfort gedraagt hij zich zoals je van een grote E-Klasse Break verwacht. Hij rijdt rustig, comfortabel en ontspannen en leent zich uitstekend voor lange snelwegritten. Tijdens onze roadtrip naar Parijs zagen we het benzineverbruik op voornamelijk autosnelwegen zakken tot ongeveer 7,9 l/100 km.
Draai de rijmodus naar Sport+ en de sfeer verandert compleet. De reactie op het gaspedaal wordt merkbaar scherper, hernemingen volgen bijzonder vlot en zowel onderstel als stuurgevoel worden strakker. De auto voelt dan veel gretiger aan dan zijn formaat en gewicht doen vermoeden. Met een leeggewicht van 2.435 kilogram kan hij zijn massa natuurlijk niet volledig verbergen, maar de aandrijflijn en het chassis weten er bijzonder goed mee om te gaan. De sprint van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden onderstreept dat potentieel.
De batterij neemt wel haar plaats in
Een Break koop je uiteraard niet alleen voor zijn vermogen. De E 53 blijft een ruime vijfdeurs waarmee je zonder problemen met het gezin op pad kunt. Toch vraagt het plug-in hybridesysteem een compromis. De batterij zit onder de koffervloer en daardoor ligt die vloer naar schatting een kleine vijf centimeter hoger.
Dat kost niet alleen wat laadvolume – officieel blijft 460 liter over – maar betekent ook dat er nauwelijks bruikbare ruimte onder de vloer beschikbaar is. Laadkabels en andere spullen die je normaal uit het zicht zou wegbergen, liggen daardoor sneller los in de bagageruimte. Voor een grote familiebreak is dat jammer.
Conclusie
De Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Break overtuigt vooral omdat hij niet constant probeert te bewijzen hoe snel hij is. In Comfort is het een aangename, stille en ruime reiswagen waarmee je ook meer dan 70 kilometer elektrisch kunt rijden. In Sport+ komt een compleet ander karakter naar boven en krijg je de snelle reacties, het strakkere onderstel en het geluid dat je van een AMG verwacht.
De V8 mag verdwenen zijn, maar de combinatie van de zescilinder en elektromotor heeft meer dan genoeg eigen karakter. De hogere koffervloer en het ontbreken van praktische kabelopbergruimte zijn duidelijke minpunten, terwijl ook de prijs stevig is. De geteste configuratie komt uit op 150.215 euro. Veel geld, maar daar staat een uitzonderlijk breed inzetbare Break tegenover die dagelijks comfort en stevige prestaties bijzonder knap weet te combineren.
Plus- en minpunten
+ Sublieme zescilinder met sterk samenspel tussen benzine- en elektromotor
+ Erg comfortabel in dagelijks gebruik, maar overtuigend scherp in Sport+
+ Meer dan 70 kilometer elektrisch bereik tijdens onze test
– Hogere koffervloer en nauwelijks plaats om laadkabels weg te bergen
– Waze via Apple CarPlay niet zichtbaar op het bestuurdersscherm
– Stevig geprijsd
