Mazda 6e Takumi 258pk elektrische elegantie met een herkenbare ziel
Met de nieuwe Mazda 6e zet het Japanse merk een beslissende stap in zijn elektrificatiestrategie. Na de kleine MX-30 EV waagt Mazda zich nu aan zijn eerste volwaardige elektrische sedan, een gamechanger die Mazda terug in de spotlights moet zetten. De 6e (uitgesproken als “zes-ee”) vervangt de iconische Mazda6 en is bedoeld als brug tussen verleden en toekomst: herkenbaar voor bestaande Mazda-rijders, maar volledig klaar voor het elektrische tijdperk (fleet).
Mazda’s filosofie van Jinba Ittai, eenheid tussen bestuurder en auto leeft voort in deze wagen. Achterwielaandrijving, een uitgebalanceerde gewichtsverdeling en subtiele sportieve details moeten ervoor zorgen dat het rijplezier, zelfs zonder motorgeronk, overeind blijft. De Mazda 6e is ontwikkeld in samenwerking met Changan in China, maar het design, de afwerking en de rijbeleving zijn onmiskenbaar Mazda.
Sportieve klasse in Kodo-stijl
De Mazda 6e is een van die zeldzame elektrische auto’s die emotie uitstraalt. Mazda’s Kodo – Soul of Motion-design vertaalt zich hier in vloeiende lijnen, een laag silhouet en een coupéachtige daklijn. De lange motorkap, korte overhangen en brede heupen geven de auto een krachtige uitstraling, terwijl de gesloten grille met verlichte omlijsting en het scherpe lichtsignatuur vooraan moderniteit uitstralen. Achteraan domineren de ronde lichtunits, een subtiele verwijzing naar Mazda’s sportieve erfgoed.
In profiel combineert de 6e elegantie met functionaliteit, dankzij de vijfdeursconfiguratie is hij praktischer dan zijn slanke lijn doet vermoeden. De actieve achterspoiler die automatisch omhoog komt bij hogere snelheden is niet alleen een designstatement maar draagt ook bij aan de stabiliteit.
De testwagen in Machine Grey straalde ingetogen klasse uit. De lakkwaliteit en paneelafwerking zijn van hoog niveau, iets wat je niet van elke EV in deze prijsklasse kunt zeggen. Zoals we al weten hecht Mazda duidelijk belang aan ambacht en detail, en dat zie je ook.
Klassiek Mazda, met een moderne twist
Binnenin mixt Mazda vertrouwde warmte met moderne eenvoud. Het interieur is ontworpen volgens het Japanse ma-principe, de schoonheid van lege ruimte. Het resultaat is een strak, luchtig en luxueus interieur dat zich onderscheidt van de vaak steriele EV-concurrentie.
De Takumi-uitvoering biedt standaard hoogwaardige bekleding in kunstleder (zwart of beige), met verfijnde stiksels en subtiele metaalelementen. In de Takumi Plus gaat Mazda nog een stap verder: nappaleder in Tan-kleur, suède-accenten en een elektrisch zonnescherm voor het panoramadak. Alles voelt stevig en zorgvuldig afgewerkt aan, zelfs de knoppen op het stuur en de deurpanelen hebben een prettig gevoel.
De voorstoelen zijn comfortabel en goed gevormd, met elektrische verstelling en geheugenfunctie. Ze bieden uitstekende zijdelingse steun, al kan de hoofdsteun niet worden aangepast omdat daarin luidsprekers geïntegreerd zijn. Het blijkt geen groot probleem: de zitpositie is prima en lange ritten verlopen ontspannen. Achterin is de beenruimte royaal dankzij de lange wielbasis (2,89 m), al is de hoofdruimte iets beperkter door de aflopende daklijn.
Een leuke, bijna symbolische touch: Mazda levert de 6e nog steeds af met een echte, mooi afgewerkte autosleutel. Geen platte kaart, maar een sleutel die aanvoelt als een stukje vakwerk. Een klein detail dat het verschil maakt en stiekem best veel zegt over Mazda’s aandacht voor beleving.
Technologie en connectiviteit
Centraal op het dashboard prijkt een 14,6-inch infotainmentscherm, dat fungeert als controlecentrum voor navigatie, media en rijfuncties. De interface oogt modern en reageert vlot, vrijwel alle bediening loopt via het touchscreen. Mazda’s bekende draaiknop (HMI Commander) is verdwenen, wat trouwe Mazda-rijders even zal doen zoeken.
Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto (draadloos) en biedt een goed werkende ingebouwde navigatie met augmented reality-projectie via het grote head-updisplay. Toch hopen we dat Waze in de toekomst ook zichtbaar kan worden op het bestuurdersdisplay.
De connectiviteit is uitgebreid, maar niet zonder eigenaardigheden. Zo zit de USB-C-aansluiting diep onder de middenconsole, niet erg praktisch en kun je sommige functies (zoals ruitenwissers of klimaatregeling) enkel via een swipebeweging op het scherm bedienen. Gelukkig werkt het systeem snel en intuïtief zodra je eraan gewend bent.
Het audiosysteem verdient zeker lof: de Sony Premium Sound-installatie met 14 speakers, waarvan twee in de hoofdsteunen, zorgt voor een rijk en ruimtelijk geluid. En hoewel de hoofdsteunen daardoor niet verstelbaar zijn, draagt het bij aan de luxebeleving.
Qua veiligheid en assistentie is de 6e volledig up-to-date: adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, noodremassistentie, 360° camera, verkeersbordherkenning en vermoeidheidsdetectie zijn allemaal standaard. Mazda zet ook in op softwarematige updates via het internet, een stap vooruit richting digitale evolutie.
Rijervaring: comfort met karakter
Rijden met de Mazda 6e Takumi is vooral een oefening in rust en verfijning. De elektromotor levert 258 pk en 320 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint in 7,6 seconden. Daarmee voelt de auto levendig genoeg, maar nooit brutaal. Mazda koos bewust voor een lineaire krachtopbouw: geen nekbrekende acceleraties, wel vloeiende vooruitgang die perfect past bij het serene karakter van de Mazda 6e.
De achterwielaandrijving en ideale gewichtsverdeling (ongeveer 50/50) zorgen voor een uitgebalanceerd weggedrag. De besturing is licht maar precies, en hoewel ze niet het communicatieve gevoel van vroegere Mazda’s heeft, blijft de auto stabiel en voorspelbaar, ook in snel genomen bochten.
De vering neigt naar stevig, wat zorgt voor een stabiele koets bij hogere snelheden, maar korte oneffenheden voel je wel. Toch blijft het comfortniveau hoog: Mazda heeft duidelijk gewerkt aan geluidsisolatie. Zelfs bij 120 km/u heerst er opvallende stilte in de cabine, enkel de banden laten zich subtiel horen. Bij het gebruik van de adaptieve cruisecontrol op die snelheid neigt de Mazda wel veel te dikwijls van links naar rechts op het baanvak, soms zelfs irriterend.
Qua efficiëntie presteert de Mazda 6e uitstekend. Tijdens onze testweek noteerden we een gemiddeld verbruik van 15 kWh/100 km, wat regelmatig zelfs onder het opgegeven WLTP-verbruik van 16,5 kWh/100 km ligt. Daarmee is het reëel rijbereik rond 450 km haalbaar, een knap cijfer voor een 2-ton zware sedan. De hoeveelheid energie terugwinning bij het afremmen kan spijtig genoeg niet zelf gekozen worden en kan hij ook niet coasten, zodat hij bijvoorbeeld vrij kan uitlopen.
Ergonomie en zicht
De 6e is een comfortabele reisgenoot, maar niet zonder eigenaardigheden. Het zicht naar achteren is door de coupé-daklijn en spoiler beperkt; gelukkig compenseren de parkeersensoren en de 360°-camera dit ruimschoots.
Mazda’s beslissing om bijna alle fysieke knoppen te schrappen verdient gemengde gevoelens. Het dashboard oogt strak, maar simpele handelingen zoals het aanpassen van de temperatuur of ruitenwissers vragen nu een blik/ swipe op het scherm tenzij je het via de spraakbediening doet, “hi Mazda!” wat het overigens voortreffelijk doet. Een paar terugkerende functies via fysieke toetsen zou de ergonomie vergroten.
Technische gegevens Mazda 6e Takumi
| Specificatie | Mazda 6e Takumi (RWD) |
| Vermogen | 190 kW (258 pk) |
| Koppel | 320 Nm |
| Aandrijving | Achterwiel |
| Batterijcapaciteit | 68,8 kWh (LFP) |
| Rijbereik (WLTP) | 479 km |
| Verbruik (WLTP) | 16,6 kWh/100 km |
| Acceleratie 0–100 km/u | 7,6 s |
| Topsnelheid | 175 km/u |
| Laden AC / DC | 11 kW / 165 kW (10–80% in ±22 min) |
| Trekgewicht (geremd) | 1500 kg |
| Koffer + frunk | 466 + 72 liter |
| Leeggewicht | ±2030 kg |
Mazda biedt ook een Long Range-versie met 80 kWh-batterij (245 pk, 552 km WLTP). Die heeft echter een beperkter snellaadvermogen (90 kW) en laadt trager. Voor de meeste bestuurders blijft de standaard 68,8 kWh-versie dus de beste keuze.
Prijzen in België
De Mazda 6e wordt scherp gepositioneerd in het segment. Onze testwagen, een Takumi in Machine Grey, kostte €43.640 inclusief lakoptie. Voor die prijs krijg je een bijna full-option EV die qua uitstraling en afwerking moeiteloos in het premiumsegment meedraait.
| Versie | Batterij | Vermogen | Prijs (BE, incl. BTW) |
| 6e Takumi | 68,8 kWh | 258 pk | €42.890 |
| 6e Takumi Plus | 68,8 kWh | 258 pk | €44.840 |
| 6e Takumi Long Range | 80 kWh | 245 pk | €45.290 |
| 6e Takumi Plus Long Range | 80 kWh | 245 pk | €47.240 |
Conclusie: een elektrische Mazda met ziel
De Mazda 6e Takumi is een overtuigende eerste elektrische sedan van Mazda. Hij combineert Japanse elegantie, hoogwaardig comfort en realistische efficiëntie met een uitstraling die zowel modern als vertrouwd voelt. De wagen straalt rust, kwaliteit en karakter uit en dat is precies wat veel overstappers naar elektrisch rijden zoeken.
Zo bewijst Mazda met de 6e dat elektrificatie niet ten koste hoeft te gaan van identiteit. Deze auto voelt niet als een technologische gadget, maar als een echte Mazda: doordacht, verfijnd en met aandacht voor de bestuurder. Elegant, efficiënt en met een vleugje Japanse ziel: de Mazda 6e Takumi laat zien dat stilte ook karakter kan hebben.
Plus- en minpunten
Pluspunten:
- Stijlvol, herkenbaar Mazda-design met luxueuze afwerking.
- Zeer stille en comfortabele rijervaring.
- Rijke standaarduitrusting (pano-dak, Sony-audio, HUD, 360°-camera).
- Efficiënt energieverbruik (~15 kWh/100 km).
- Klassieke, mooi afgewerkte sleutel, een charmant “old school” detail.
Minpunten:
- Touchscreenbediening vervangt te veel fysieke knoppen.
- Beperkt zicht naar achteren door daklijn en spoiler.
- Hoofdsteunen niet verstelbaar door geïntegreerde speakers.
Nieuwe Kia Seltos (2026): compacte SUV met grootse technologie en ruimte
