Maserati heeft de vernieuwde GranTurismo, GranCabrio en Grecale voor het eerst uitgebreid aan de internationale autopers laten rijden. Als decor koos het Italiaanse merk niet voor een afgesloten circuit, maar voor de wegen rond Triëst. De kust van de Adriatische Zee, het ruige Karstlandschap en een historisch heuvelklimparcours vormden samen het terrein waarop de drie modellen hun aangescherpte karakter mochten tonen.
Meer dan honderd journalisten namen tussen 12 en 25 juli deel aan de internationale media drive. Het evenement past binnen de viering van honderd jaar Maserati-drietand en de eerste overwinning van het merk in de autosport, tijdens de Targa Florio van 1926.
Historische route met een Maserati-verleden
De keuze voor Triëst was niet toevallig. Een deel van de route liep over wegen die vroeger deel uitmaakten van de heuvelklim Triëst-Opicina. Die wedstrijd werd tussen 1911 en 1971 georganiseerd en kreeg door haar snelheid en internationale uitstraling de bijnaam ‘de Monza bergop’.
Maserati wist de wedstrijd drie keer te winnen. Franco Bordoni zegevierde er in 1955 met een Maserati 300 S, gevolgd door Adolfo Tedeschi in een 200 SI Spider in 1957. In 1960 schreef Mennato Boffa de heuvelklim op zijn naam met de opvallende Tipo 60 ‘Birdcage’.
Het historische parcours bood Maserati een passende achtergrond om zijn moderne interpretatie van de Italiaanse gran turismo te presenteren. Daarbij ligt de nadruk niet uitsluitend op pure prestaties, maar ook op comfort, design en de mogelijkheid om zonder moeite langere afstanden af te leggen.
GranTurismo Trofeo krijgt 590 pk
Voor de GranTurismo en GranCabrio werd een route uitgestippeld langs de Adriatische kust en door de heuvels van de wijnstreek Collio. Beide modellen krijgen enkele uiterlijke aanpassingen en een verder verfijnd interieur, maar de belangrijkste wijziging bevindt zich onder de motorkap.
De GranTurismo Trofeo en GranCabrio Trofeo beschikken voortaan over een krachtigere versie van de 3,0-liter Nettuno-V6. Het vermogen stijgt met 40 pk tot 590 pk, terwijl het maximumkoppel 650 Nm bedraagt. De motor maakt gebruik van een voorkamerverbrandingstechnologie die haar oorsprong vindt in de autosport.
In de GranTurismo Trofeo volstaat dat vermogen om een topsnelheid van meer dan 320 km/u mogelijk te maken. Een sportuitlaat behoort voortaan tot de standaarduitrusting. Naast de Trofeo blijft ook een minder krachtige V6-versie van 490 pk beschikbaar, gericht op bestuurders die prestaties willen combineren met een iets meer ontspannen karakter.
Vierwielaandrijving en een in de hoogte verstelbare luchtvering behoren eveneens tot het pakket. Daarmee wil Maserati het evenwicht bewaren tussen stabiliteit op snelle wegen en voldoende betrokkenheid wanneer het traject bochtiger wordt. De GranTurismo blijft bovendien een volwaardige vierzitter, waarmee het model trouw blijft aan zijn rol als snelle reiswagen.
GranCabrio mikt op open rijden zonder toegevingen
De GranCabrio deelt zijn technische basis en motoren met de gesloten GranTurismo, maar voegt daar uiteraard de mogelijkheid aan toe om volledig open te rijden. Langs de kustlijn en in de heuvels rond Triëst moest de cabriolet aantonen dat het verdwijnen van het vaste dak niet ten koste hoeft te gaan van de kwaliteiten van een gran turismo.
Maserati positioneert de GranCabrio dan ook niet als een compromisloze sportwagen, maar als een snelle en comfortabele vierzitscabriolet. De combinatie van de Nettuno-V6, vierwielaandrijving en luchtvering moet ervoor zorgen dat de auto zowel op langere trajecten als op kronkelende wegen tot zijn recht komt.
Grecale Trofeo sprint in 3,8 seconden
De vernieuwde Grecale volgde een afzonderlijke route door het Karstlandschap, van Triëst in de richting van de Sloveense grens. Daar kreeg de SUV afwisselend snelle bochten, hoogteverschillen en tragere passages voorgeschoteld.
De krachtigste uitvoering blijft de Grecale Trofeo. Zijn 3,0-liter Nettuno-V6 levert 530 pk, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden. De topsnelheid bedraagt 285 km/u. Daarmee behoort de Grecale Trofeo nog altijd tot de snelste SUV’s in zijn klasse.
Onder de Trofeo komen nieuwe V6-versies met 390 pk. Maserati spreekt over de Grecale V6 en Modena V6, al kan de beschikbaarheid per markt verschillen. Die uitvoeringen moeten een bredere groep klanten aanspreken die wel het karakter van de zescilinder wil, maar niet noodzakelijk het volledige prestatieniveau van de Trofeo nodig heeft.
Verschillende rijmodi moeten het karakter van de Grecale aanpassen aan het gebruik. Tegelijk blijft het interieur gericht op dagelijkse bruikbaarheid, met echte materialen en een afwerking die aansluit bij de luxepositionering van het merk.
Meer aandacht voor personalisering
Tijdens het evenement besteedde Maserati ook aandacht aan het Fuoriserie-programma. Via die personalisatieafdeling kunnen klanten kleuren, materialen en afwerkingsdetails combineren om hun auto een individueler karakter te geven.
De deelnemers bezochten daarnaast de ITS Arcademy in Triëst, een museum rond hedendaagse mode. Daarmee legde Maserati bewust de link tussen autodesign, Italiaanse vormgeving en ambachtelijke afwerking.
Met de vernieuwde GranTurismo, GranCabrio en Grecale kiest Maserati duidelijk voor een verdere ontwikkeling van zijn bestaande modellen, eerder dan voor een volledige stijlbreuk. De krachtigere Nettuno-motoren spelen daarin een belangrijke rol, maar het merk blijft tegelijk vasthouden aan de combinatie van prestaties, luxe en langeafstandscomfort die traditioneel met een Italiaanse gran turismo wordt geassocieerd.
