Test: Leapmotor B05 is meer dan een budget-EV uit China
Leapmotor breidt zijn Europese gamma uit met de nieuwe B05, een volledig elektrische C-hatchback. Na modellen zoals de T03, C10 en B10 mikt Leapmotor met deze B05 op een klassieker autosegment: dat van de compacte vijfdeurs, maar dan volledig elektrisch en met een uitgesproken focus op design, technologie en vooral prijs.
Wij trokken naar Duitsland voor de internationale mediadrive van de Leapmotor B05. In de Rheingau, met zijn wijngaarden, glooiende wegen, dorpskernen en trajecten langs de Rijn, bleek het parcours ideaal om zowel het comfort als het dynamische potentieel van deze elektrische hatchback te beoordelen.
Sportieve hatchback
De Leapmotor B05 is 4,43 meter lang, 1,88 meter breed en 1,52 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,735 meter, wat zorgt voor een ruim interieur. De koffer biedt 345 liter laadvolume, uitbreidbaar tot 1.400 liter met neergeklapte achterbank.
Qua vormgeving kiest Leapmotor voor een lager en gestrekter silhouet dan bij de B10. De B05 heeft een brede koets, korte overhangen, verzonken deurklinken en frameloze deuren. Ook de 19-duims lichtmetalen velgen en de verlichting met een herkenbare Leapmotor lichtsignatuur geven de auto een meer expressieve uitstraling. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,26, ideaal voor een efficiënt verbruik en rijbereik.
De beschikbare koetswerkkleuren zijn Lightning Yellow, Starry Night Blue, Windy Grey, Metallic Black en Galaxy Silver. Lightning Yellow is de basiskleur, andere lakkleuren kosten in België 650 euro extra. Maar overweeg zeker de standaard kleur want die staat hem bijzonder goed. Voor het interieur zijn er afhankelijk van de uitvoering zwarte stoffen bekleding of eco-lederen interieurs in Shadow Grey en Misty Horizon Grey.
Twee uitvoeringen: Life en Design
De B05 komt er in twee uitvoeringen: Life en Design. Beide versies gebruiken dezelfde elektromotor van 218 pk, leveren 240 Nm koppel en hebben achterwielaandrijving. Het verschil zit vooral in batterijcapaciteit, rijbereik en uitrusting.
De B05 Life is de instapversie en krijgt de Pro-batterij van 56,2 kWh. Daarmee haalt hij volgens WLTP tot 401 kilometer rijbereik. De standaarduitrusting is al behoorlijk compleet, met automatische airconditioning, draadloze smartphonelader, een digitale sleutel en NFC-sleutel, 19-duims lichtmetalen velgen, automatische ledkoplampen en frameloze deuren.
Ook de veiligheidsuitrusting is niet voorbehouden aan de duurdere versie. De Life krijgt zeven airbags en 21 rijhulpsystemen. Binnenin zijn een 14,6-duims centraal scherm, een 8,8-duims digitaal instrumentenpaneel, Apple CarPlay en Android Auto voorzien. Het audiosysteem telt in deze uitvoering zes luidsprekers. De Belgische catalogusprijs bedraagt 26.900 euro inclusief btw.
De B05 Design staat bovenaan het gamma en krijgt de ProMax-batterij van 67,1 kWh. Daardoor stijgt het WLTP-rijbereik tot 482 kilometer. Deze versie voegt onder meer een panoramisch dak, kunstlederen zetelbekleding, elektrisch verstelbare voorzetel, verwarmde voorzetels, een verwarmd stuurwiel, sfeerverlichting, automatisch inklapbare buitenspiegels en privacyglas achteraan toe. Ook regensensoren en een audiosysteem met twaalf luidsprekers zijn standaard.
Donker interieur mist wat contrast
Wij reden met de Design-versie met het donkere interieur. De afwerking oogt verzorgd en de uitrusting is royaal, maar de gekozen kleurstelling maakt het interieur minder luchtig. Alles is overwegend donker, met enkele grijstinten die wel voor variatie moeten zorgen, maar in de praktijk te weinig contrast bieden.
Daardoor voelt het interieur wat eentonig aan. Dat is geen fundamenteel kwaliteitsprobleem, maar wel een aandachtspunt voor wie belang hecht aan een warmere of meer uitgesproken interieurbeleving. De gebruikte materialen maken geen goedkope indruk, maar het geheel had visueel wat meer diepte mogen krijgen.
Voorin zit je goed, zetels die goed comfort bieden, achterin kamp je met het typische EV probleem. De batterij neemt volgens Leapmotor slechts 8 centimeter in, maar toch merk je dat de vloer hoger ligt. Daardoor raken je onderbenen de zitting niet volledig, wat op langere ritten invloed kan hebben op het zitcomfort achteraan.
Dynamischer dan de B10
Technisch staat de Leapmotor B05 op een achterwielaangedreven architectuur met een gewichtsverdeling van 50:50. Vooraan gebruikt hij een McPherson-ophanging, achteraan een multi-linkconstructie. Het onderstel voelt verwant aan dat van de B10, maar de B05 voelt dynamischer aan.
In bochten voelt hij daardoor net wat alerter en sportiever aan. De koets blijft goed onder controle en de auto reageert vlot op stuurinput. Zonder echt hard of nerveus te worden, geeft de B05 meer rijplezier dan je op basis van zijn prijs misschien zou verwachten. De bredere koets, achterwielaandrijving en multilink-achteras helpen hem aan een volwassen weggedrag.
De elektromotor levert 218 pk en 240 Nm. Daarmee sprint de B05 in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 170 km/u. Ook launch control is aanwezig, linkervoet op de rem, rechtervoet vol op het gas om dan maximaal te accelereren.
Verbruik dicht bij de WLTP-waarde
De Life-versie met 56,2 kWh-batterij haalt tot 401 kilometer WLTP. De Design-versie met 67,1 kWh-batterij komt tot 482 kilometer WLTP. Het opgegeven energieverbruik voor de grotere batterijversie bedraagt 15,9 kWh/100 km.
Tijdens onze rit bleef het verbruik zonder moeite dicht bij en zelfs onder de WLTP-waarde. Het gemengde parcours, met landelijke wegen, dorpspassages en snellere trajecten, onderstreepte de efficiëntie van de B05.
Snelladen kan tot 168 kW zo duurt laden van 30 tot 80 procent ongeveer 17 minuten. Aan een gewone laadpaal ondersteunt de B05 driefasig AC-laden tot 11 kW. Ook V2L is voorzien, waardoor externe elektrische apparaten via de auto gevoed kunnen worden.
Veel technologie, maar niet alles is perfect
Binnenin kiest Leapmotor voor een digitale omgeving, centraal staat een 14,6-duims infotainmentscherm, aangevuld met een 8,8-duims digitaal bestuurders scherm. Voor alle bedieningen ben je aangewezen tot het grote scherm, waarop alles vrij toegankelijk is opgebouwd en makkelijk te bedienen is. Online navigatie, Apple CarPlay en Android Auto zijn voorzien, net als bluetooth, spraakbediening, OTA-updates en bediening via de Leapmotor-app.
Via die app kunnen functies zoals klimaatregeling, laadplanning, voertuigstatus, lokalisatie en digitale sleutelbediening vanop afstand worden beheerd. Ook een NFC-sleutel en een virtuele sleutel via smartphone zijn voorzien.
De uitrusting van de Design-versie is uitgebreid, maar één praktisch gemis valt op: parkeersensoren vooraan zijn niet beschikbaar. Voor een auto met deze breedte en met zo’n rijk uitrustingsniveau is dat jammer. Zeker omdat de B05 voor de rest net inzet op gebruiksgemak en technologie. Maar vanaf volgend modeljaar werd ons beloofd dat dit aangepast wordt.
De Leapmotor B05 wordt standaard uitgerust met zeven airbags, inclusief een far-side airbag tussen bestuurder en voorpassagier. Daarnaast zijn er 21 rijhulpsystemen aanwezig, ondersteund door sensoren en camera’s.
Belgische prijzen vanaf 26.900 euro
De Belgische prijslijst start met de B05 Life BEV Pro. Die versie heeft de 56,2 kWh-batterij, 218 pk, achterwielaandrijving en een WLTP-rijbereik van 401 kilometer. De catalogusprijs bedraagt 26.900€ inclusief btw.
De B05 Design BEV ProMax krijgt de grotere batterij van 67,1 kWh en verhoogt het WLTP-rijbereik tot 482 kilometer. Deze versie kost 30.900€ inclusief btw.
Hoog tijd om vooroordelen bij te sturen
De Leapmotor B05 toont hoe snel Chinese merken evolueren. De oude perceptie dat Chinese auto’s vooral goedkoop maar niet kwalitatief zouden zijn, wordt steeds moeilijker vol te houden. De B05 is niet foutloos, maar hij voelt degelijk aan, rijdt volwassen en biedt een uitrustingsniveau dat bij veel Europese concurrenten aanzienlijk duurder uitvalt.
Dat betekent niet dat de gevestigde merken plots geen argumenten meer hebben. Zaken als merkvertrouwen, restwaarde, dealernetwerk en software-ervaring blijven belangrijk. Maar puur als product bekeken, zet de B05 een sterk totaalpakket neer.
Pluspunten
- Sterke prijs-uitrustingverhouding
- Efficiënt verbruik
- Dynamisch rijgedrag
Minpunten
- Geen parkeersensoren vooraan
- Donker interieur mist contrast
- Hogere vloer achterin beïnvloedt zitpositie
Range Rover Sport Electric maakt zich op voor debuut eind 2026
Kia Stonic 1.0 T-GDi test: fris uiterlijk, vertrouwde techniek
DS N°7 Élysée is een elektrische en gepantserde SUV voor de Franse president
