De Audi Sport Quattro behoort tot de meest herkenbare producten uit het wilde Groep B-tijdperk. Vier decennia later grijpt HSR Manufaktur terug naar die hoekige rallylegende voor de Type 859, een exclusieve herinterpretatie die klassieke proporties combineert met moderne techniek, een carbon koetswerk en meer dan 500 pk.
Wie bij de eerste blik meteen aan de Sport Quattro denkt, zit uiteraard op het juiste spoor. Toch presenteert HSR de Type 859 nadrukkelijk niet als een officiële Audi of als een eenvoudige replica. De in München gevestigde constructeur werkt onafhankelijk en gebruikt het verleden vooral als vertrekpunt voor een nieuwe, op analoog rijplezier gerichte sportwagen.
Carbon in plaats van jaren tachtig-staal
De visuele verwijzingen naar het Groep B-tijdperk zijn moeilijk te missen. De korte, brede koets, forse wielkasten, rechte lijnen en typische ventilatieopeningen sluiten nauw aan bij de uitstraling van de historische Sport Quattro. HSR vertaalt die vormtaal echter naar een moderne constructie waarbij alle koetwerkpanelen uit carbon worden vervaardigd.
De Type 859 moet dan ook meer zijn dan een fraai eerbetoon voor in een verzameling. HSR ontwikkelt de auto uitdrukkelijk om daadwerkelijk mee te rijden, zowel op de openbare weg als tijdens snellere uitstapjes op circuit of bochtige wegen.
Vijfcilinder met meer dan 500 pk
Onder de hoekige koets kiest HSR voor een motor die uitstekend bij het concept past. De Type 859 krijgt een DAZA-vijfcilinder met turbo die meer dan 500 pk levert. Nog belangrijker voor het karakter van de auto: hij wordt gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak en een mechanisch vierwielaandrijvingssysteem.
Daarmee gaat HSR bewust tegen de huidige trend van steeds verder geautomatiseerde sportwagens in. De bestuurder moet zelf aan het werk blijven en de vijfcilinder krijgt bovendien een performance-uitlaatsysteem. Kunstmatig opgewekt motorgeluid is volgens de constructeur niet aan de orde.
Veel vermogen hoeft daarbij geen enorm gewicht mee te sleuren. Dankzij het uitgebreide gebruik van carbon en andere lichte componenten mikt HSR op een drooggewicht tussen 1.200 en 1.300 kilogram. Dat belooft alvast een stevige verhouding tussen vermogen en gewicht.
Actieve ophanging en vier rijmodi
Ondanks het uitgesproken analoge karakter blijft de techniek niet in de jaren tachtig hangen. De Type 859 beschikt over een actieve ophanging met verstelbare rijhoogte. Via vier rijmodi kan de bestuurder de auto aanpassen aan het gebruik. Street is bedoeld voor normaal weggebruik, terwijl Sport en Track de dynamiek stapsgewijs aanscherpen. Rally richt zich dan weer op rijden op een losse ondergrond.
Ook op het vlak van comfort wil HSR vermijden dat de nostalgie te ver doorslaat. Airconditioning en moderne elektronica zijn aanwezig en ook draadloze Apple CarPlay en Android Auto behoren tot de uitrusting. Het resultaat moet volgens de constructeur een auto worden die ouderwetse betrokkenheid combineert met hedendaagse bruikbaarheid.
Slechts 84 exemplaren
Massaproductie is duidelijk niet de bedoeling. HSR plant slechts 84 exemplaren van de Type 859. Iedere wagen wordt daarbij als een individuele opdracht samengesteld. Klanten kunnen onder meer kiezen voor historisch geïnspireerde kleurstellingen en verschillende afwerkingen met leder en Alcantara.
Ook het karakter van de wagen kan volgens HSR verschillen. De ene klant kan voor een meer circuitgerichte configuratie gaan, terwijl een andere Type 859 eerder als luxueuze gran turismo wordt aangekleed.
De Type 859 speelt daarmee in op een trend waarbij iconische sportwagens uit het verleden niet simpelweg worden gerestaureerd, maar met moderne materialen en prestaties opnieuw worden geïnterpreteerd. In dit geval blijft vooral één element opvallend traditioneel: een krachtige vijfcilinder, vierwielaandrijving en een handbak moeten ervoor zorgen dat de bestuurder nog altijd het belangrijkste onderdeel van de auto blijft.
Jouw bestelling plaatsen kan via deze link.
