Genesis schuift zijn grootste en meest luxueuze model tot nu toe naar voren. De nieuwe GV90 is een volledig elektrische full-size SUV die bovenaan het gamma komt te staan en tegelijk een technologisch visitekaartje voor het Koreaanse premiummerk moet worden. Met een batterij van 123,5 kWh, 490 kW of 657 pk en een koetswerk van meer dan 5,2 meter lang speelt Genesis nadrukkelijk in de hoogste regionen van het luxesegment.
De GV90 is de productieversie van het Neolun-concept uit 2024 en komt er in twee uitvoeringen. Naast de reguliere GV90 introduceert Genesis de GV90 Neolun, die zich vooral onderscheidt met zijn opmerkelijke achterwaarts openende achterportieren en het ontbreken van een zichtbare B-stijl.
GV90 Neolun krijgt bijzondere coach doors
De blikvanger op de GV90 Neolun is zonder twijfel de zogenaamde Neolun Arch Gate. Daarbij openen de voor- en achterdeuren in tegengestelde richting, terwijl een klassieke B-stijl ontbreekt. Dat moet een bijzonder ruime instap creëren, zeker voor de passagiers achteraan.
Genesis ontwikkelde daarvoor een speciaal scharniermechanisme waarbij de achterdeur eerst licht naar buiten beweegt en vervolgens openzwaait. De voor- en achterdeuren kunnen bovendien onafhankelijk van elkaar geopend en gesloten worden.
Het ontbreken van de traditionele B-stijl betekende uiteraard extra werk voor de constructeurs. In de deuren zitten daarom twee sterke stalen balken en de passagierscel werd bijkomend verstevigd met stalen buizen, structureel schuim en een dikkere frameconstructie. De gewone GV90 houdt het bij conventionele deuren.
123,5 kWh en 657 pk
Onderhuids staat de GV90 op het nieuwe eMP-platform, voluit Electric Mobility Prime. Dat platform werd specifiek ontwikkeld voor elektrische vlaggenschipmodellen van Genesis. De wielbasis bedraagt een forse 3.245 mm, wat samen met de vlakke vloer vooral de interieurruimte ten goede moet komen.
De hoogspanningsbatterij heeft een capaciteit van 123,5 kWh en is daarmee volgens Genesis de grootste batterij die Hyundai Motor Group tot nu toe in een elektrische auto toepast. Voor de zevenzitsversie spreekt het merk over een geschat rijbereik van ongeveer 500 kilometer, al gaat het daarbij nog om interne testresultaten.
Aan een snellader van 350 kW zou laden van 10 naar 80 procent ongeveer 22 minuten duren. De aandrijving combineert een elektromotor van 240 kW en 350 Nm vooraan met een exemplaar van 250 kW en 450 Nm achteraan. Samen levert dat 490 kW, of 657 pk, en 800 Nm.
Genesis monteert bovendien voor het eerst binnen Hyundai Motor Group een elektronische sperdifferentieel op zowel de voor- als achteras. Die Dual E-LSD moet de aandrijfkracht nauwkeuriger over de vier wielen verdelen, zowel bij stevig bochtenwerk als op een ondergrond met weinig grip.
Luchtvering en meesturende achterwielen
Een elektrisch vlaggenschip van dit formaat moet uiteraard vooral comfortabel rijden. De GV90 krijgt daarom multi-chamber luchtvering, waarbij de stijfheid van de luchtveren kan variëren. Elektronisch gestuurde schokdempers passen tegelijk hun demping aan de rijomstandigheden aan.
Ook achterwielsturing is aanwezig. De achterste wielen kunnen maximaal vijf graden meesturen. Bij lage snelheden moet dat de draaicirkel verkleinen, terwijl het systeem bij hogere snelheden net voor meer stabiliteit zorgt.
Genesis besteedde ook veel aandacht aan geluidsisolatie. Alle ruiten, van de voorruit tot het panoramadak en de achterklep, krijgen akoestisch glas van meer dan vijf millimeter dik. Geluidsabsorberend materiaal in de structuur en aangepaste afdichtingen rond motorkap en kofferklep moeten de elektrische aandrijflijn nog nadrukkelijker in stilte laten functioneren.
Dashboard verandert van vorm
Binnenin kiest Genesis voor een opvallende mix van digitale technologie en traditionele luxematerialen. De GV90 heeft geen klassieke startknop meer. Bij het instappen activeert de auto zichzelf, waarna onder meer de keuzehendel aan de stuurkolom en de bekende Crystal Sphere-controller in positie bewegen. Vertrekken gebeurt vervolgens door het rempedaal in te drukken.
Centraal staat een 23,6-inch OLED-scherm. Wanneer de auto geparkeerd staat, kan het display 90 millimeter omhoogkomen en uitgroeien tot een 24,6-inch breedbeeldscherm voor multimedia. Een afzonderlijk klassiek instrumentenpaneel is er niet. Belangrijke rij-informatie verschijnt op een 25-inch head-updisplay.
Het infotainmentsysteem draait op Pleos Connect, het nieuwe Android Automotive-gebaseerde platform van Hyundai Motor Group. Via een eigen appmarkt kunnen toepassingen worden geïnstalleerd, terwijl een generatieve AI-assistent met natuurlijke spraakcommando’s verschillende functies moet kunnen bedienen.
Van zevenzitter tot vierzitslounge
De Neolun-versie legt nog meer nadruk op het interieur als mobiele lounge. Wanneer de auto stilstaat, kunnen de voorstoelen elektrisch 180 graden draaien zodat de inzittenden tegenover elkaar kunnen zitten.
De meest exclusieve configuratie is de vierzits Executive Suite. Daar krijgen de achterpassagiers onder meer een echte houten vloer met stralingsverwarming, geïnspireerd op het Koreaanse ondol-principe. Een afscheiding tussen passagiersruimte en bagageruimte moet bijkomend geluid tegenhouden. Verder zijn onder meer elektrisch bediende zonneschermen, een koelkast, tafeltjes en een panoramadak met zes afzonderlijk regelbare transparantiezones voorzien.
Een Bang & Olufsen Premier 3D-audiosysteem telt 25 luidsprekers en ondersteunt Dolby Atmos. Ook de zetels worden uitgebreid aangepakt: ze beschikken over vijftien afzonderlijke luchtkamers en een massagefunctie met pulserende vibraties.
Groot, maar bewust sober getekend
Met zijn lengte van 5.285 mm en breedte van 2.030 mm is de GV90 allesbehalve bescheiden van formaat. De Neolun staat standaard op 24-inch wielen. Toch probeert Genesis het ontwerp bewust rustig te houden. Als inspiratie verwijst het merk naar de traditionele Koreaanse ‘moon jar’, bekend om zijn eenvoudige, afgeronde vorm.
Vooraan krijgen we de typische dubbele lichtsignatuur van Genesis, terwijl achteraan opvallend weinig decoratieve elementen terugkomen. Zelfs een traditionele dakspoiler werd achterwege gelaten. De achterlichten liggen vlak in het koetswerk en ook de rest van de carrosserie wordt zo strak mogelijk gehouden.
Bijzondere aandacht voor veiligheid
De GV90 telt twaalf airbags. Daaronder bevindt zich volgens Genesis een primeur: een airbag die bij een zware koprol over het glazen dak ontplooit. Het systeem moet voorkomen dat inzittenden naar buiten worden geslingerd en tegelijk de kans op contact met het dak verkleinen.
Ook de batterijbescherming kreeg extra aandacht. Een constructie voor het batterijpakket moet onderdelen bij een zware frontale impact onder de wagen door leiden, terwijl Thermal Runaway Protection het overslaan van hitte tussen afzonderlijke batterijcellen moet beperken.
Genesis heeft ook een GV90 Neolun First Edition aangekondigd met exclusieve kleurcombinaties en bijkomende afwerkingsdetails. Over Europese prijzen en een concrete lanceringsdatum hebben we voorlopig nog geen informatie.
