Eerste test: Peugeot 308 & 308 SW, Franse flair, elektrisch verfijnd
De vernieuwde Peugeot 308 en 308 SW willen een sterk statement maken. Geen compleet nieuw model, maar wel een belangrijke evolutie waarin elektrisch rijden, design en rijbeleving centraal staan. Peugeot wil aantonen dat efficiëntie en emotie samen kunnen gaan. Wij mochten dat zelf ervaren op de bochtige en heuvelachtige wegen buiten Lissabon, ideaal om zowel het rijcomfort als de dynamische talenten van deze compacte middenklasser te ontdekken.
Nieuw licht én een nieuwe blik
Het eerste wat opvalt: de volledig hertekende neus. Het Peugeot-logo is voortaan verlicht en verbergt de radar subtiel achter het schild, wat het front visueel schoner maakt. De led-verlichting met drie klauwen knipoogt naar de GT-achterlichten en geeft de auto eindelijk een volledig consistent licht-DNA. Het gebruik van chroom wordt flink afgebouwd, wat voor een modernere uitstraling zorgt.
Ook aerodynamisch werd gesleuteld aan details zoals luchtgeleiders en wielgeometrie. Dat zie je niet meteen, maar het verklaart wel een deel van de efficiëntiewinst van de elektrische versie.
Nieuw zijn ook een reeks frisse kleuren, waaronder Lagoa Blue voor de Berline en Ingaro Blue op de SW, waarmee de 308 zich nog sterker visueel onderscheidt in een grijs segment.
Interieur dat overtuigt met detail
Binnenin treedt de Peugeot-identiteit nog prominenter naar voren. De i-Cockpit blijft een gekende filosofie: een compact stuur en instrumenten die je boven het stuur afleest. Tijdens de eerste kilometers is het sturen even wennen, nadien vooral genieten van de directe connectie met het onderstel.
De materialen en afwerking voelen verzorgd aan. In hogere uitvoeringen trekken alcantara-accenten, nieuwe decoratiepanelen en matrix-effect verlichting het geheel naar een semi-premium niveau. Het infotainmentsysteem werkt intuïtief, al blijft er af en toe een mini-vertraging zichtbaar onder de animaties, dat mag nog iets vlotter.
Een troef tijdens onze rit: de AGR-zetels. Die wisten zowel tijdens langere trajecten als sportieve stukken perfect te ondersteunen. Een auto waar je gerust een roadtrip mee doet.
Een fijne update: systemen zoals Lane Keeping Assist en snelheidslimiter zijn nu met een fysieke shortcut te bedienen, handig en veilig.
Dynamiek: speels én solide
Peugeot heeft een reputatie hoog te houden als het over chassis-afstemming gaat, en die maakt de vernieuwde 308 mooi waar. De auto voelt lichtvoetig wanneer het mag en rustgevend wanneer het moet. De baanvastheid op de snelweg is voorbeeldig, zelfs wanneer de Atlantische wind je auto uitdaagt.
In de bochten toont de Berline zich net iets enthousiaster, terwijl de SW merkbaar een anders verdeelde massa heeft. Vooral bij de Plug-in Hybrid zit er meer gewicht op de achteras door de hooggeplaatste batterij in de koffer. Het resultaat is een licht ander instuurgedrag, maar nog steeds perfect voorspelbaar en veilig.
Het blijft een van de best sturende modellen in zijn klasse, zonder comfort op te offeren.
E-308: nu een grotere batterij én meer efficiëntie
De volledig elektrische 308 heeft een grotere batterij gekregen, 58,3 kWh bruto / 55,4 kWh bruikbaar, wat meteen bijdraagt aan een WLTP-bereik tot 450 km (444 km voor de SW). Veel belangrijker: dat bereik voelt hier realistisch. Op onze bochtige testroute klokten wij af op ongeveer 16 kWh/100 km, wat bijzonder netjes is.
De elektromotor levert 156 pk en 270 Nm. Dat gaat vlot vooruit, maar wie graag sportief accelereert, merkt dat een tikkeltje extra kracht welkom zou zijn. De sprint naar 100 km/u vraagt dik negen seconden. Niet traag, maar gezien het uitgesproken design en de dynamische onderbouw voelt een iets zwaarde alternatief logisch aan, hopelijk mogen we die later nog verwelkomen.
De drie regeneratierem-standen werken erg intuïtief via peddels achter het stuur. In de hoogste stand rijdt de E-308 bijna als een one-pedal EV, op de laatste paar kilometer per uur na.
Peugeot kiest er bewust voor de E-308 enkel aan te bieden als GT of GT Exclusive. Dat geeft meteen een rijkelijk uitrustingsniveau, maar tilt de instapprijs ook richting premium concurrenten.
Plug-in Hybrid 195 pk
Voor wie niet naar de volledig elektrische versie wil overstappen is er de PHEV-versie met een systeemvermogen van 195 pk en 360 Nm. De elektromotor maakt korte ritten moeiteloos elektrisch tot 85 km en de benzinemotor zorgt dat lange afstanden geen obstakel vormen.
De automaat schakelt overtuigend zacht en het koppel reageert onmiddellijk, waardoor inhalen zelfs bergop ontspannen aanvoelt. De nul-naar-honderd sprint in 7,6 seconden maakt hem ook echt vlot. Het verbruik met lege batterij konden we nog niet objectief meten tijdens deze testrit, maar het blijft duidelijk: wie regelmatig oplaadt, rijdt het overgrote deel van de tijd emissievrij.
SW: ruim, elegant en zonder SUV-drang
De 308 SW is ruim, bruikbaar en niet onbelangrijk, knap gebouwd. Dankzij de gestrekte lijnen oogt hij elegant, zonder log te worden. Het zicht naar achteren blijft verrassend goed, ondanks de dynamische daklijn.
Bij de 308 SW is het vooral de kofferruimte die overtuigt: 608 liter met de achterbank recht en tot 1634 liter wanneer je ze neerklapt. Door de slimme laadvloer blijft dat volume ook in de plug-in hybrid versie zeer bruikbaar. De Berline moet het doen met 412 liter, ruim voldoende voor een koffer of twee en een weekendtas, maar de SW is duidelijk de rationele keuze voor gezinnen en actieve koppels.
Prijzen in België
E-308 Berline GT: € 45.435
E-308 Berline GT Exclusive: € 47.335
E-308 SW GT: € 46.435
E-308 SW GT Exclusive: € 48.335
308 Plug-in Hybrid 195 Berline Allure: € 40.895
308 Plug-in Hybrid 195 SW Allure: € 41.865
(hogere uitvoeringen volgens meerprijs)
Conclusie
Peugeot heeft de 308 opnieuw gevormd tot een auto voor wie rijden belangrijk blijft. Het design is uitgesproken, het comfort overtuigend en het rijgevoel blijft een van de allersterkste in het segment. De elektrische versie zet indrukwekkend lage verbruikswaarden neer met een grotere batterij die eindelijk het rijbereik geeft dat kopers verwachten. De Plug-in Hybrid 195 pk: slim, technisch verfijnd en rijk uitgerust.
De vernieuwde 308 en 308 SW tonen dat efficiëntie niet saai hoeft te zijn. Dit is een compacte middenklasser met karakter, eentje waar je telkens naar terug wil grijpen.
Pluspunten
- Heerlijk en vertrouwenwekkend rijgedrag
- Grotere batterij én top-efficiëntie in de E-308
- SW blijft een elegant en praktisch alternatief voor SUV’s
Minpunten
- E-308 enkel verkrijgbaar vanaf GT → hogere instapprijs EV
- 156 pk mocht dynamischer zijn voor meer fun
- Infotainment kan nog nét wat sneller reageren
Nieuwe Kia Seltos (2026): compacte SUV met grootse technologie en ruimte
