Infomotive.be tests nieuws roadtrips

Dacia mikt met nieuwe Striker crossover recht op het C-segment

Dacia zet opnieuw een opvallende stap hogerop. Na de Duster, Jogger en recent ook de Bigster, schuift het merk nu de Striker naar voren: een nieuwe crossover die de klassieke grenzen tussen SUV, break en berline wil doen vervagen. Geen pure SUV dus, geen traditionele break en evenmin een lage berline, maar een auto die bewust ergens tussen die drie werelden gaat staan.

Dat klinkt op papier ambitieus, maar tegelijk past het perfect binnen de strategie van Dacia. Het merk wil tegen 2035 een groter aandeel uit het C-segment halen en heeft daar naast de Bigster duidelijk nog extra munitie voor nodig. De Striker moet daarbij vooral klanten aanspreken die ruimte, gebruiksgemak en een verhoogde zitpositie zoeken, maar niet noodzakelijk zitten te wachten op het hogere gewicht, het hogere verbruik en de klassieke SUV-vorm.

Geen klassieke SUV, wel een slim alternatief

Met zijn lengte van 4,62 meter zit de Dacia Striker duidelijk in het C-segment. Daarmee komt hij qua formaat dichter bij een ruime break dan bij een compacte stads-SUV. Toch blijft Dacia vasthouden aan een aantal typische SUV-troeven. De bodemvrijheid bedraagt tot 20 centimeter bij de 4×4-versie en 19 centimeter bij de voorwielaangedreven modellen. Tegelijk blijft de hoogte beperkt tot 1,53 meter, wat hem lager maakt dan veel klassieke SUV’s in dit segment.

Die verhouding is belangrijk. Door de Striker lager en gestrekter te tekenen, kan Dacia werken aan een betere aerodynamica en een dynamischer rijgedrag, zonder de praktische insteek te verliezen. De Cx-waarde van 0,29 toont dat het merk de efficiëntie ernstig neemt. Dat is geen detail, zeker niet in een segment waar gezinswagens steeds groter, zwaarder en duurder worden.

Visueel kiest Dacia voor een vrij duidelijke tweedeling. Boven de schouderlijn oogt de Striker gestroomlijnd en eerder elegant, met een schuine voorruit, lange daklijn en aflopende achterzijde. Onder die lijn krijgt hij meer robuustheid mee, met stevige volumes, beschermpanelen en een hogere bodemvrijheid. De nieuwe T-vormige lichtsignatuur op de vier hoeken moet hem meteen herkenbaar maken als moderne Dacia.

Ruimte en eenvoud blijven centraal

Binnenin blijft Dacia trouw aan zijn bekende aanpak: geen overdreven luxe, wel functionele oplossingen die in het dagelijkse gebruik iets toevoegen. Het dashboard krijgt een horizontale opbouw, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is vandaag bijna verfrissend te noemen, nu veel merken steeds meer functies diep in schermmenu’s verstoppen.

Een centraal aanraakscherm van 10,1 duim is standaard over het hele gamma. Ook het digitale instrumentenpaneel van 7 duim zit standaard op elke Striker. Afhankelijk van de uitvoering is er Media Display of Media Nav Live, met geconnecteerde navigatie, realtime verkeersinformatie en acht jaar kaartupdates.

Dacia zou Dacia niet zijn zonder slimme kleine vondsten. Zo is er een kabelgoot om losse kabels uit het zicht te houden, een geïntegreerde ijskrabber in het dashboard en het bekende YouClip-systeem met negen bevestigingspunten in het interieur. Daarmee kunnen accessoires zoals een drinkbushouder, opbergnet of kinderplaid op verschillende plaatsen worden vastgeklikt.

Ook praktisch gezien lijkt de Striker zijn rol als gezinswagen ernstig te nemen. De koffer biedt tot 600 liter laadvolume, waarmee hij zich stevig in de bovenste regionen van het C-segment nestelt. Nieuw voor Dacia is een kofferbodem in drie delen, die op twee niveaus kan worden geplaatst en aan beide zijden bruikbaar is. De achterbank kan via hendels in de koffer worden neergeklapt, wat vooral bij grotere ladingen handig is.

Extreme of Journey: buitenleven of comfort

Dacia voorziet vier uitvoeringen: Essential, Expression, Extreme en Journey. Vooral die laatste twee geven de Striker een duidelijk profiel. De Extreme is bedoeld voor wie de auto vaker wil gebruiken voor uitstapjes, outdooractiviteiten of ritten buiten het perfecte asfalt. Die versie krijgt onder meer robuuste koetswerkbescherming in Starkle-materiaal, wasbare bekleding, rubberen vloermatten en op bepaalde versies ook vierwielaandrijving.

De Journey mikt meer op comfort en lange afstanden. Denk aan een elektrisch bedienbare achterklep, inductielader voor smartphones en een elektrisch verstelbare bestuurderszetel. Daarmee probeert Dacia de Striker ook aantrekkelijk te maken voor gezinnen en zakelijke rijders die vooral een comfortabele reiswagen zoeken zonder meteen naar een dure SUV te moeten grijpen.

Op vlak van veiligheid voldoet de Striker aan de Europese GSR2-regels. Automatische noodremfunctie, verkeersbordherkenning, rijstrookwaarschuwing, rijstrookassistent, vermoeidheidswaarschuwing, parkeerhulp achteraan en eCall zijn standaard. Met de My Safety-knop kan de bestuurder bepaalde rijhulpsystemen snel in zijn persoonlijke voorkeur zetten. Een kleine maar belangrijke toevoeging, want net die verplichte assistentiesystemen zorgen bij veel moderne auto’s voor frustratie.

Vier hybride aandrijvingen, ook met lpg

Dacia pakt de Striker niet aan als elektrische wagen, maar zet wel sterk in op geëlektrificeerde aandrijvingen. Het gamma bestaat uit vier hybride motorisaties, waaronder een opvallende mild hybrid-G 140. Die combineert een 1.2 driecilinder turbomotor met een 48V-hybridesysteem en lpg. Dacia blijft daarmee een van de weinige merken die lpg nog volop blijft verdedigen als betaalbare manier om de gebruikskosten te drukken.

Daarnaast komt er een Hybrid 155, opgebouwd rond een 1.8 viercilinder benzinemotor, twee elektromotoren en een automatische geëlektrificeerde versnellingsbak. Volgens Dacia kan die aandrijving in stedelijk verkeer tot 80 procent van de tijd elektrisch rijden. De CO2-uitstoot blijft onder de 100 g/km.

Interessant is ook de Hybrid 150 4×4. Die combineert een 1.2 mild hybrid op de vooras met een elektromotor op de achteras. Zo krijgt de Striker vierwielaandrijving zonder klassieke mechanische verbinding tussen de assen. In normale omstandigheden rijdt hij zo efficiënt mogelijk, maar bij minder grip kan de achteras meehelpen. Er zijn vijf rijmodi: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand en Off-Road. Hill Descent Control houdt de snelheid tussen 3 en 30 km/u onder controle bij steile afdalingen.

Lage gebruikskosten als sterkste wapen

Dacia spreekt zelf over de laagste gebruikskosten in zijn segment. Dat is een stevige claim, maar het concept van de Striker lijkt daar wel rond gebouwd. Een relatief laag gewicht van ongeveer 1.400 kilogram, een gunstige stroomlijn, hybride aandrijvingen en een basisprijs van minder dan 25.000 euro moeten hem vooral aantrekkelijk maken voor klanten die een ruime gezinswagen zoeken zonder zich blauw te betalen.

Ook op materiaalvlak trekt Dacia zijn gekende lijn door. De Striker bestaat voor meer dan 32 procent uit materialen uit de circulaire economie en bevat volgens het merk 47 kilogram gerecycleerde kunststoffen. Leder en sierchroom worden bewust vermeden. Dat past bij Dacia’s nuchtere aanpak: minder prestige, meer bruikbaarheid.

Een belangrijke test voor Dacia

Met de Striker zet Dacia een boeiende stap. Het merk probeert niet zomaar nog een SUV in een al overvol segment te duwen, maar zoekt een alternatief dat rationeler, lichter en praktischer moet zijn. Of de markt daar klaar voor is, zal vooral afhangen van de uiteindelijke prijzen, de uitrusting per versie en natuurlijk de rijervaring.

Maar op papier heeft de Dacia Striker alvast een sterk verhaal. Hij combineert de ruimte van een break, de praktische houding van een SUV en de efficiëntie van een lager, aerodynamischer koetswerk. Voeg daar een scherpe instapprijs en hybride aandrijflijnen aan toe, en Dacia zou opnieuw wel eens een model kunnen lanceren dat de gevestigde orde in het C-segment wakker schudt.
Facebook
Twitter
LinkedIn
WhatsApp