Een hybride SUV en zout water zijn doorgaans geen combinatie die je vrijwillig opzoekt. CHERY deed het toch. Aan de Roemeense kust van de Zwarte Zee werd de hoogspanningsbatterij van een TIGGO 9 CSH gedurende 24 uur volledig ondergedompeld in een zoutwateroplossing. Daarna kreeg dezelfde batterij nog een stevige tik tijdens een test van de onderzijde van de wagen.
De proeven vonden van 22 tot 24 september plaats in Constanța en moesten aantonen hoe de batterijbeveiliging van CHERY reageert op uitzonderlijk zware omstandigheden. Dat is ook voor onze markt relevant: dezelfde Chery Super Hybrid-technologie, kortweg CSH, komt vanaf november 2026 naar België en Luxemburg met de TIGGO 7 en TIGGO 8.
Een etmaal in zout water
Voor het eerste deel van de test werd de hoogspanningsbatterij van 34,46 kWh gedurende 24 uur volledig ondergedompeld in een oplossing met 3,5 procent NaCl. Dat komt overeen met een behoorlijk agressieve omgeving voor elektrische componenten, waarvoor water en corrosie nu eenmaal zelden beste vrienden zijn.
Na de onderdompeling onderzochten ingenieurs van FEV onder meer de batterijbehuizing, connectoren en het overdrukventiel. Volgens de meetresultaten waren er geen zichtbare sporen van corrosie, vervorming of lekkage. Ook in de hoog- en laagspanningsconnectoren werd geen water aangetroffen.
Bij de luchtdichtheidstest werd een leksnelheid van 8,067 Pa per minuut gemeten, ruim onder het opgegeven toelatingscriterium van 31 Pa per minuut. De isolatieweerstand bleef bovendien boven 500 MΩ.
Daarna mocht de bodemplaat eraan geloven
Na de controles werd de batterij opnieuw in de TIGGO 9 CSH gemonteerd. Vervolgens reed de SUV met 14 tot 15 km/u over een obstakel van 250 millimeter hoog, waarbij de onderzijde van de wagen bewust contact maakte.
De test moest een situatie simuleren waarbij een auto een hoog obstakel of een abrupte niveauverandering in het wegdek raakt. De pvc-coating van de beschermplaat liep daarbij schade op, maar aan de batterijbehuizing werden volgens CHERY geen structurele beschadigingen of scheuren vastgesteld.
Ook elektrolytlekkage bleef uit. De connectoren en koelcircuits vertoonden na de proef geen afwijkingen en op het dashboard verscheen geen veiligheidswaarschuwing. Of de bestuurder na zo’n klap zelf ook ongedeerd was, werd niet bekend gemaakt.
Technologie komt naar België
De geteste TIGGO 9 CSH maakt deel uit van dezelfde hybride technologiefamilie als de TIGGO 7 CSH en TIGGO 8 CSH. Die twee SUV’s worden in november 2026 de eerste CHERY-modellen die officieel in België en Luxemburg worden geïntroduceerd.
De TIGGO 7 wordt het compactere model van het duo, terwijl de TIGGO 8 met drie zitrijen duidelijk meer op gezinnen mikt. Beide modellen combineren een verbrandingsmotor met de CSH-hybridetechnologie en krijgen verschillende rijhulpsystemen mee.
Volgens CHERY kan de carrosseriestructuur van zijn modellen voor maximaal 85 procent uit hoogsterktestaal bestaan. De batterijtechnologie is ontworpen om te functioneren bij temperaturen van -35 tot 60 graden Celsius en beschikt over een systeem dat de hoogspanning in 2 milliseconden kan uitschakelen.
Vijf Euro NCAP-sterren na herbeoordeling
CHERY wijst daarnaast op de Europese veiligheidsscores van de TIGGO 7 en TIGGO 8. Beide modellen kregen bij hun herbeoordeling door Euro NCAP in 2025 vijf sterren. Die nieuwe beoordeling volgde nadat productieaanpassingen waren doorgevoerd om een aandachtspunt uit de oorspronkelijke testfase aan te pakken.
Met de proef aan de Zwarte Zee wil CHERY vooral tonen dat het batterijveiligheid niet alleen op papier bekijkt. Een onderdompeling van 24 uur en vervolgens een harde confrontatie met een obstakel behoren niet tot het dagelijkse gebruik van een SUV, maar leveren wel informatie op over hoe de batterijbehuizing en afdichting zich gedragen wanneer de omstandigheden uitzonderlijk worden.
