BYD Atto 3 Evo AWD: meer vermogen, sneller laden en scherpe prijs
BYD verkocht in 2025 wereldwijd 4,6 miljoen auto’s, waarvan 1,05 miljoen in Europese regio’s. In de 2de jaarhelft van dit jaar start de productie ook in Hongarije, waar zeker al de Dolphin Surf en mogelijks de Atto 2 en Atto 3 geproduceerd zullen worden. En er zijn zelfs plannen voor een batterijfabriek in Europa, Spanje is hier een optie.
Maar wij zijn hier voor de facelift van de Atto 3, die het eenvoudig houdt en Evo als achtervoegsel krijgt. Een aardige update, vinden wij. Wij gingen een weekje erop uit met de Atto 3 Evo AWD, de topversie in het gamma.
Discreet uiterlijk
Een schoonheidsprijs zal de Atto 3 Evo nog steeds niet winnen. Je moet al goed kijken om de Evo van de vorige Atto 3 te onderscheiden. Andere wielen, nieuwe bumpers, kleinere C-stijl, een nieuwe spoiler met een 2-delig remlicht achteraan, de laadklep die van links vooraan naar rechts achter verhuist, en dat is het zowat. Binnenin is er een nieuw stuurwiel, met de schakelpook aan het stuur en is het 15,6 inch display voor het infotainment niet langer kantelbaar. Niemand gebruikte dit, volgens het merk.
Technische update
De upgrade zit vooral technisch. De BYD Atto 3 Evo krijgt voortaan achterwielaandrijving in plaats van voorwielaandrijving of 4×4 als je wilt. Het batterijpakket krijgt ondertussen een upgrade naar 74,8 kWh. Het gaat hier om een LFP-batterij en het merk garandeert 5.000 laadbeurten tot 100 %, waar dat voor een lithium-ion batterij slechts 3.000 beurten zijn. Eigen aan BYD is het cell-to-body principe, waarbij de batterij onderdeel is van het chassis. De upgrade krijgt ook een serieuze boost naar vermogen toe. Standaard levert de Atto 3 Evo in zijn achterwielaangedreven versie 312 pk en 380 Nm of zelfs 448 pk en 560 Nm in de 4×4-versie. Met die laatste sprint je in 3,9 seconden naar 100 km/u. Voor een auto van 4,45 meter zijn er weinigen in deze categorie die het hem nadoen. Waar wij bij de testrit van de BYD Sealion 7 nog niet zo onder de indruk waren van zijn hoge vermogen, zijn de prestaties hier wel veelzeggend. Optrekken en versnellen gaat uiterst vlot, en in de vierwielaandrijver zorgt torque vectoring voor een aangename rit. Een dagje Ardennen leek een uiterst geschikt testparcours.
220 kw DC laden
Wij zeiden al dat de batterijcapaciteit voortaan 74,8 kWh levert, terwijl dat voorheen slechts 60,5 kWh was. Dat levert respectievelijk 510 kilometer (voor de achterwielaandrijver) of 470 kilometer (voor de vierwielaangedreven variant) rijbereik volgens WLTP. Wij verbruikten met onze AWD zo gemiddeld 20,3 kWh. Daarmee kom je een 350 kilometer ver. Weet dat wij redelijk wat snelwegen deden tijdens onze testperiode. Op secundaire en binnenwegen zal dat verbruik wel wat zakken, bij een stadsrit en wat binnenwegen, toonde de boordcomputer 19,7 kWh per 100 kilometer aan. Dat zou dan al dichter bij 400 kilometer komen.
Maar belangrijk ook bij de update van deze BYD Atto 3 Evo is dat hij voortaan beschikt over 800 Volt-architectuur, wat hem toelaat bij de snellader tot 220 kW laadsnelheid binnen te trekken. Dat geeft 25 minuten om van 10 % tot 80 % bij te laden. Zeer knap gedaan van de Chinezen, wie doet het hem na in deze categorie ? Aan de wisselstroomlader gebeurt de laadbeurt aan 11 kW, wat zo’n 8 uur tijd laat aan de laadpaal.
Rijden
Wij noteerden reeds het aangename rijgedrag van de nieuwe Atto 3. Dat dankt hij aan dubbele driehoeken voor de geleiding van de voortrein en achteraan zit net als in het vorige model een multilinkachteras, met dat verschil dat hij nu vijf armen telt in plaats van vier. Genoeg om zeer aangenaam en voldoende snel van bocht naar bocht te gaan. Dit is zeker geen sportwagen, maar gezinnen die enig rijplezier in combinatie met dit vermogen zoeken, komen zeker aan hun trekken. Wij waren aangenaam verrast.
Ruim genoeg
Nu wij het woord gezinnen er bij nemen, even iets over de gezinsambities. De Atto 3 Evo is ruim van binnen, zowel vooraan als achteraan. De bagage kan mee in de koffer, die 490 liter groot is en bovenal is er nog een frunk van zomaar even 101 liter.
Kers op de taart
De grootste verrassing komt ongetwijfeld van de factuur. En wel in positieve zin. De voorwielaangedreven BYD Atto 3 Evo heet voortaan Design en is er vanaf 40.900,- € alles inbegrepen. De AWD krijgt Excellence als uitrustingsversie en deze heb je voor 43.990,-. Er is op de website meteen een korting van 3.279,- € voor de Design of 3.519,- € bij de Excellence. Weet dat de uitrusting zeker niets te kort komt, tot en met een head-up-display en panoramisch open dank op de testversie. Wij kunnen niets meer zeggen dan dat de verhouding prijs-uitrusting en geboden prestaties top zijn.
De facelift van de BYD Atto 3 krijgt ‘Evo’ achter zijn naam. Een evolutie die je niet ziet aan het model zelf, helemaal fan van zijn design zijn wij niet. De evolutie is wel kenmerkend en ingrijpend op technisch vlak. Meer vermogen, sneller laden, betere prestaties, achterwiel- of vierwielaandrijving. Als je daarna zijn prijs ziet, dan slaat hij de concurrentie achterover. Build Your Dreams, maar dan in werkelijkheid met deze BYD Atto 3 Evo.
PLUS
- veel waar je geld
- interessante update
- afwerking en uitrusting
MIN
- looks
- radio-ontvangst niet altijd optimaal
- heb je zoveel vermogen nodig ?
tekst: Filip Dewulf
foto’s BYD
Nieuwe Audi Q7: derde generatie zet in op ruimte, dieselkracht en digitale verlichting
Mazda MX-5 krijgt voor 2027 meer vermogen en nieuwe Yakudo-versie
Lotus Emira 420 Sport scherpt de laatste pure sportwagen uit Hethel verder aan
