BMW M Neue Klasse wordt elektrisch vanaf 2027
BMW M trekt vanaf 2027 de elektrische kaart voluit met de BMW M Neue Klasse. In een nieuw persbericht legt het merk de technische basis bloot: vier elektromotoren (één per wiel), 800V-technologie, een batterij van meer dan 100 kWh en nieuwe software die de rijdynamiek tot op wielniveau moet sturen.
Vier motoren, één per wiel
Het kernidee heet BMW M eDrive en vertrekt vanuit een set-up met twee aandrijfmodules (voor en achter), waarbij elk wiel zijn eigen elektromotor krijgt. Daarmee kan het systeem koppel en vermogen per wiel regelen. In theorie levert dat niet alleen meer tractie op, maar ook een nauwkeuriger controle bij accelereren, insturen en uitkomen van bochten.
Vooras ontkoppelen: van AWD naar RWD wanneer je wil
Opvallend detail: de vooras kan volledig ontkoppeld worden. BMW M wil zo de voordelen van vierwielaandrijving combineren met het typische achterwielaangedreven M-karakter. Tegelijk moet het systeem op langere, constante ritten de efficiëntie en het rijbereik kunnen ondersteunen.
Software wordt het nieuwe sperdiff
De viermotorige aandrijflijn krijgt een eigen regelstrategie met ‘Heart of Joy’ en BMW M Dynamic Performance Control. De belofte: maximale tractie tot tegen de limiet, snellere respons en een meer lineair, voorspelbaar gedrag wanneer je echt doorrijdt.
BMW koppelt daar ook een geïntegreerde aansturing aan van recuperatie en remmen. Het systeem kan remenergie en remkrachtverdeling continu optimaliseren, met als doel zowel prestaties als energierecuperatie te maximaliseren.
800V, >100 kWh en focus op piekbelasting
Voor de energievoorziening spreekt BMW over een hoogspanningsbatterij met een capaciteit van meer dan 100 kWh, aangepast voor high-performance gebruik op straat én circuit. De batterij volgt een performancegerichte “design to power”-aanpak, met geoptimaliseerde celchemie, koeling en energiebeheer (Energy Master). BMW hint bovendien op hogere laadprestaties voor de M-variant binnen de Neue Klasse-familie, dankzij 800V-technologie.
Interessant: volgens BMW krijgt de M-versie ook de hoogste recuperatiewaarden binnen de nieuwste generatie (Gen6) en alle Neue Klasse-modellen.
Structurele batterijbehuizing voor extra stijfheid
De batterijbehuizing fungeert bovendien als structureel onderdeel en is gekoppeld aan voor- en achteras. Extra stijfheid is bij een zware performance-EV geen detail: het is mee bepalend voor stuurgevoel, stabiliteit en precisie bij hoge belasting.
Vier “Superbrains” voor snellere software
De Neue Klasse krijgt ook een vernieuwde elektronica-architectuur met vier high-performance computers (“Superbrains”) voor rijdynamiek, autonoom rijden, infotainment en comfortfuncties. Het doel is minder overlap tussen systemen, snellere data-uitwisseling en meer ruimte voor software-updates en toekomstige upgrades.
Emotie moet blijven: soundscape en “geëmuleerde” schakelmomenten
BMW M wil de beleving niet aan toeval overlaten en kondigt rijmodi, geëmuleerde schakelmomenten en een exclusieve soundscape aan. Hoe dat precies klinkt en voelt, blijft voorlopig nog onder embargo, maar de boodschap is duidelijk: een elektrische M moet herkenbaar M blijven.
Lichtgewicht met natuurlijke vezels
Nog een opvallende primeur: BMW M wil natuurlijke vezelcomponenten inzetten in zijn volledig elektrische high-performance line-up. Volgens BMW kunnen die materialen eigenschappen benaderen van koolstofvezel, met een lagere CO2e-impact bij productie. Het merk verwijst naar motorsportervaring sinds 2019.
Kia EV2 bewijst zijn waarde in extreme winterkou tijdens Noorse El Prix-test
Volkswagen Tayron 1.5 eHybrid 177 pk DSG6 R-Line Business Premium (5-zit)
BMW i3 komt dichterbij: eerste pre-serie elektrische auto’s gebouwd in München
Bentley combineert erfgoed en spektakel op de FAT Ice Race in Oostenrijk
