Het blijft raar. Je stapt in een Audi RS, drukt op de startknop en… hoort niets. Geen koude V6 die zich luidkeels meldt, geen theatrale begroeting uit de uitlaten. De nieuwe Audi RS 5 Avant vertrekt gewoon elektrisch en in alle stilte. Het vat meteen samen hoe sterk het RS-recept veranderd is. Maar wie vreest dat daarmee ook het karakter verdwenen is hoeft zich niet meteen zorgen te maken.
Een RS met stekker
Onder de motorkap ligt nog altijd een 2,9-liter V6 TFSI, maar die krijgt voortaan elektrische ondersteuning. Samen zijn beide krachtbronnen goed voor 470 kW of 639 pk en 825 Nm. Daarmee sprint de RS 5 Avant in 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De klassieke RS-kracht is er dus nog, alleen wordt ze vandaag op een andere manier opgediend.
De plug-inhybride aandrijving maakt het bovendien mogelijk om in de praktijk rond de 80 kilometer volledig elektrisch te rijden. Officieel spreekt Audi over 75 tot 83 kilometer, afhankelijk van de uitvoering, en zelfs tot 140 km/u kan de RS 5 zonder hulp van de benzinemotor onderweg zijn.
Tien seconden alles geven
Op het stuur zit een boostknop waarmee je gedurende tien seconden het volledige potentieel van de aandrijflijn oproept. De versnellingsbak kiest meteen de juiste verhouding en de RS haalt alles boven wat hij op dat moment beschikbaar heeft. Het resultaat laat weinig ruimte voor discussie: deze Avant gaat bijzonder hard vooruit.
Wij gingen slechts kort met de RS 5 op pad, maar hadden niet veel tijd nodig om vast te stellen dat Audi opnieuw een bijzonder snelle en strak sturende auto heeft gebouwd. De vermogensafgifte is indrukwekkend, de tractie enorm en vooral de baanvastheid valt op. Je voelt dat de quattro-aandrijving en de elektronica continu bezig zijn om al dat vermogen zo efficiënt mogelijk op het asfalt te krijgen.
Er zijn ook uitgesproken sportieve instellingen, waaronder een drift modus. Voor alle duidelijkheid: die hebben we tijdens onze kennismaking netjes ongemoeid gelaten.
361 liter en geen snellader
De hybride techniek heeft wel een prijs die niet alleen op de factuur staat. De batterij neemt behoorlijk wat plaats in en dat merk je vooral in de bagageruimte. De RS 5 Avant biedt achter de achterbank 361 liter koffervolume. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.302 liter, maar voor een auto die nog altijd het woord Avant draagt, is die standaard kofferinhoud niet echt royaal.
Wat ons vooral stoorde, is dat er geen handige aparte plaats voorzien is voor de laadkabel. Je offert dus al kofferruimte op aan de batterij en vervolgens moet ook de kabel zelf nog tussen je bagage terechtkomen. Voor een auto die sportiviteit met dagelijkse inzetbaarheid wil combineren, hadden we daar een elegantere oplossing verwacht.
Ook het laden zelf heeft zijn beperkingen. De batterij kan maximaal met 11 kW wisselstroom geladen worden. Een volledig lege batterij weer naar 100 procent brengen duurt daarmee ongeveer 2 uur en 45 minuten. DC-snelladen is niet voorzien. Wie de elektrische actieradius vaak wil benutten, is dus aangewezen op thuisladen of een klassieke AC-laadpaal.
Negen centimeter extra spierballen
Onze testwagen zag er goed uit in Bedfordgroen, een diepe mosgroene metaalkleur die de forse schouders van de RS 5 mooi benadrukt. Dat brede voorkomen is trouwens geen gezichtsbedrog. De RS 5 is ter hoogte van zijn brede wielkasten ongeveer negen centimeter breder dan een gewone A5. Zonder spiegels meet hij 1,952 meter tegenover 1,860 meter voor de A5 Avant. Je ziet het vooral wanneer je hem recht vooraan of achteraan bekijkt: dit is duidelijk meer dan een A5 met grote velgen en een RS-logo.
Ook binnenin zitten typische details die je pas na een tijdje opmerkt. Zo zijn de achterste gordels niet allemaal identiek uitgevoerd: de middelste gordel is zwart, terwijl de buitenste exemplaren aansluiten bij de gekozen interieuraccenten. Kleine details, maar ze dragen wel bij aan het speciale karakter van deze uitvoering.
151.080 euro onze versie
Goedkoop is dit alles uiteraard niet. De Audi RS 5 Avant start in België vanaf 109.750 euro inclusief btw. Onze uitvoering klom dankzij een stevige optielijst tot 151.080 euro. Daarin zaten onder meer keramische RS-remmen met bronzen remklauwen, het Audi Sport Pack, Technology Pro, een panoramisch glazen dak, een head-updisplay en verschillende carbonaccenten.
Ook fiscaal levert de plug-inhybride techniek een opvallend cijfer op. Volgens de indicatieve fiscale berekening bij deze testwagen bedraagt de belasting op inverkeerstelling in Vlaanderen 73,28 euro. De jaarlijkse verkeersbelasting komt uit op 701,61 euro.
Waarom de wachtrij niet verbaast
Na onze korte kennismaking blijft vooral het contrast hangen. Je kunt geruisloos vertrekken, elektrisch door de stad rijden en behoorlijk zuinig omspringen met brandstof wanneer je de batterij consequent gebruikt. Maar druk je door, dan verandert dezelfde auto in een bijzonder snelle en trefzekere RS.
Niet alles is perfect. Het hoge gewicht, de beperkte bagageruimte en het ontbreken van DC-snelladen zijn duidelijke gevolgen en beperkingen van het hybride concept. Het prijskaartje van onze testwagen is bovendien stevig. Toch staat hier opnieuw een indrukwekkende verschijning die rijdt als een speer en tegelijk veel breder inzetbaar is dan je van een RS zou verwachten. Volgens de informatie die wij meekregen, lopen de wachttijden momenteel op tot ongeveer een jaar. Na onze eerste kilometers begrijpen we best waarom.
Pluspunten
+ Explosieve prestaties en sublieme baanvastheid
+ Ongeveer 80 kilometer bruikbaar elektrisch rijbereik
+ Gespierde uitstraling, zeker in Bedfordgroen
Minpunten
– Slechts 361 liter kofferruimte en geen aparte plaats voor de laadkabel
– Maximaal 11 kW AC laden en geen DC-snelladen
– Kostprijs
