Test Alpine A290 GTS: Elektrische hot hatch vol rijplezier
De Alpine A290 GTS luidt een nieuw hoofdstuk in voor Alpine. Als elektrische hot hatch gebaseerd op de Renault 5 E-Tech combineert hij retro-charme met moderne technologie. Alpine positioneert dit model niet zomaar als een opgevoerde Renault, maar als een volwaardige Alpine met eigen karakter. We gingen op pad met de A290 GTS. Het resultaat? Een compacte krachtpatser die rijplezier vooropstelt, al vraagt dat ook wat compromissen.
Rally-DNA dat hoofden doet draaien
De Alpine A290 GTS komt met zijn opvallende X-vormige LED-lichtsignatuur vooraan, een knipoog naar de met tape afgeplakte lampen van klassieke rallywagens. Dankzij verbrede sporen (+6 cm ten opzichte van de Renault 5) en gespierde lijnen staat deze A290 breed op zijn wielen. Designaccenten zoals de agressieve voorbumper en de diffuser achteraan verwijzen naar de Alpine A110 sportwagen, net als de blauwe Brembo-remklauwen met vier zuigers. Onze testwagen was uitgevoerd in tweekleurige lak (mat grijs met zwart dak) en grote 19-inch “Snowflake” velgen, wat de sportieve uitstraling compleet maakt.
Dit opvallende design bleef niet onopgemerkt: tijdens onze rit kregen we geregeld duimen omhoog en nieuwsgierige blikken. Alpine’s mix van retro en modern design spreekt duidelijk aan. Beschikbare koetswerkkleuren als diepzwart, Alpine-blauw, Tornado-grijs en parelwit bieden voor elk wat wils, maar hoe dan ook straalt de A290 in elke tint zijn Alpine-DNA uit.
Sportieve cockpit met Google-hersenen
Binnenin zet de A290 GTS die sportieve lijn door. Het interieur voelt herkenbaar aan maar toch speciaal. Basiselementen, zoals het 10,1-inch infotainmentscherm en de digitale tellerpartij, zijn afgeleid van de Renault 5 en draaien op Google Automotive Services. Dit betekent een vlot en intuïtief infotainmentsysteem met Google Maps-navigatie, spraakbediening en toegang tot apps via de Play Store. Alpine heeft verstandig gekozen voor deze bewezen technologie, wat resulteert in een infotainment-ervaring die soepel en modern aanvoelt. Apple CarPlay is aanwezig (draadloos), al is het door de integratie van Google eigenlijk overbodig. Muziekliefhebbers zullen genieten van het premium Devialet-audiosysteem: met 615W en negen luidsprekers (in de GTS-uitvoering) zorgt het voor een krachtig en helder geluid.
De cockpit zelf ademt Alpine met een twist. De sportzetels zijn bekleed met een combinatie van fraai nappaleder en blauwe accenten, en bieden goede zijdelingse steun. Opvallend is het exclusieve driespaaks sportstuur met twee knoppen die direct uit de Formule 1 geïnspireerd zijn: een blauwe RCH-knop voor het instellen van regeneratief remmen (Recharge) en een rode “OV” knop (Overtake) die tijdelijk maximaal vermogen vrijgeeft voor inhaalacties. Deze gimmicks verhogen de beleving, al heb je hetzelfde effect als je het stroompedaal vloert (kick-down). Alpine’s oog voor detail zien we ook in de afwerking: het dashboard en de deuren zijn voorzien van contrasterende materialen en sfeerverlichting. Hier en daar vind je harde kunststoffen (een erfenis van Renault), maar alles is degelijk in elkaar gezet. Niets kraakt of rammelt, en de combinatie van donkere tinten met subtiele Alpine-logo’s geeft een degelijke kwaliteitsindruk.
Qua ruimte biedt de A290 voldoende voorin, maar achterin is het wat krapper. De vijfdeurs layout is praktisch, alleen is de hoofdruimte achterin beperkt voor inzittenden boven 1,75 m. De achterbank is vooral geschikt voor kortere ritten of kleinere passagiers. De koffer van 326 liter is verrassend ruim voor een kleine hatchback. Kleine minpuntjes: er is geen frunk en opbergvakken achterin ontbreken. Maar laten we eerlijk zijn: bij een auto als deze draait het vooral om de ervaring achter het stuur.
Kartgevoel met directe stuurinrichting
Het sportieve rijgedrag van de Alpine A290 GTS tovert onmiddellijk een glimlach op je gezicht. De stuurinrichting is uiterst direct en communicatief. In bochten voelt de A290 aan als een kart: scherp insturen, minimaal overhellen dankzij het stijve Alpine-sportchassis en Michelin Pilot Sport 5-banden die aan het asfalt kleven. Met minder dan 1.500 kg aan gewicht is de A290 GTS aanzienlijk lichter dan de meeste elektrische auto’s en dat merk je. Op kronkelende wegen en rotondes is hij bijzonder wendbaar en levendig. Je kunt de auto precies plaatsen waar je wilt, en hij blijft neutraal en strak in de bocht. Het onderstel is strak afgeveerd, wat de stabiliteit ten goede komt en een hoge funfactor oplevert voor de enthousiaste bestuurder.
De prestaties stellen evenmin teleur: onder de motorkap, of beter gezegd in de vloer, huist een elektromotor van 218 pk en 300 Nm die de voorwielen aandrijft. In de praktijk sprint de A290 GTS in ongeveer 6,4 seconden van 0 naar 100 km/u, en door zijn directe vermogen voelt hij razendsnel aan bij het stoplicht. Tot ongeveer 100 km/u is de acceleratie pittig en lineair. Pas op hogere snelheden merk je dat de power iets afvlakt, boven de snelweglimiet is de ‘kick’ minder indrukwekkend, wat typisch is voor veel EV’s met één versnellingsbak. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 170 km/u. Remmen doet hij met vertrouwen dankzij die Brembo-remmen.
Standaard komen rijhulpsystemen als adaptieve cruisecontrol, lane assist en parkeersensoren mee, maar verwacht geen semi-autonome taferelen. De systemen doen hun werk op de snelweg, maar op bochtige wegen raken ze al snel in de war. Gelukkig horen ze ook niet tot de kern van deze auto. Eén druk op de knop naast het stuur volstaat om de elektronische waakhonden uit te schakelen, waarna jij en de A290 je samen kunnen uitleven zonder storen. Alpine weet dat hun klanten in deze auto vooral zelf willen rijden en dát doet de A290 het liefst.
Veel dorst, dus vaak aan de lader
Elektrisch rijden in een sportieve Alpine brengt vanzelfsprekend een keerzijde met zich mee: het rijbereik. De A290 GTS is uitgerust met een 52 kWh batterij, goed voor een WLTP-bereik tot ongeveer 380 km. In de praktijk is dat echter alleen haalbaar met een rustige rijstijl. Zodra je het potentieel van de elektrische sportwagen volop benut, en geloof ons, dat wil je, slinkt de actieradius dramatisch. Een sportieve rijstijl op bochtige wegen kan de actieradius halveren tot 180 à 200 km of minder. Ook op de snelweg merk je dat de A290 GTS relatief dorstig is (voor zover je dat van een EV kunt zeggen): hoge snelheden jagen het verbruik omhoog. Je zal dus vaak moeten laden als je van het sportieve karakter geniet.
Gelukkig ondersteunt de Alpine snelladen met maximaal 100 kW aan gelijkstroom. Dat is niet exceptioneel in 2025, maar volstaat om de batterij in circa een halfuur van 15% naar 80% op te laden. Plan je een langere trip, dan zijn tussentijdse laadstops onvermijdelijk. Thuis of aan een AC-laadpaal laadt de ingebouwde 11 kW lader de auto in een goede 5 uur van leeg naar vol. Een handige extra is de mogelijkheid tot Vehicle-to-Load (V2L): met een optionele adapter kun je de auto als grote powerbank gebruiken om bijvoorbeeld een elektrische fiets of kampeerspullen van stroom te voorzien.
Alpine heeft nu gekozen om dezelfde batterij en laadspecificaties te hanteren als de Renault 5, maar tussen de regels door hoor je dat het onderliggende platform klaar is voor meer. Er zou theoretisch ruimte zijn voor een grotere batterij of zelfs vierwielaandrijving in de toekomst, al zijn daar momenteel geen concrete plannen voor volgens Alpine.
Alpine versus Renault 5: Sportiever, krachtiger, speelser
Omdat de Alpine A290 nauw verwant is aan de Renault 5 E-Tech, dringt de vergelijking zich op. Gelukkig kunnen we het kort houden: de A290 GTS is duidelijk de sportievere, krachtigere en speelsere van de twee. Waar de standaard Renault 5 zich richt op betaalbare elektrische mobiliteit voor het brede publiek, richt Alpine zich op de rijders die pret en performance vooropstellen. Iedere bocht in de Alpine is voelbaar enthousiaster, met een levendiger stuurgevoel en meer grip. Natuurlijk betaal je voor dit totaalpakket een stevige meerprijs ten opzichte van de Renault 5, maar je krijgt er een unieke hot hatch-ervaring voor terug die de Renault simpelweg niet evenaart.
Conclusie
Met de A290 GTS bewijst Alpine dat elektrisch rijden niet saai hoeft te zijn. Men laat zien dat het merk zijn drie pijlers zijnde rijplezier, lichtgewicht en Franse flair, succesvol heeft vertaald naar het elektrische tijdperk. De funfactor is hoog: elke rit voelt als een kleine rallystage, ondersteund door een direct stuur, een kwiek chassis en dat onmiskenbare Alpine-karakter. Bovendien geeft de moderne technologie aan boord de A290 een eigentijdse touch die bij de elektrische sportwagen past.
Natuurlijk komt dit alles met compromissen. De actieradius en het verbruik maken duidelijk dat deze hot hatch zich het liefst uitleeft op kortere trajecten, voor lange reizen is geduld bij de snellader vereist. Ook het stevige onderstel kan vermoeiend worden op een slecht wegdek of lange ritten. Maar voor de doelpubliek van Alpine is dat bijzaak: zij willen een compacte EV die hen een glimlach bezorgt bij elke stuurbeweging, en dát doet de A290 GTS moeiteloos.
Alpine’s eerste elektrische model is daarmee een schot in de roos voor liefhebbers die iets anders willen dan de mainstream. Het design trekt bewonderende blikken, het rijden prikkelt de zintuigen, en de wagen heeft voldoende comfort en gadgets om dagelijks mee te leven. Met een vanafprijs rond €45.000 (voor de GTS) is hij zeker niet goedkoop, maar gezien de prestaties en exclusiviteit bevindt de A290 zich in een niche zonder veel concurrentie.
Pluspunten:
– Speels, scherp stuurgedrag en hoge funfactor
– Opvallend Alpine-design dat positieve aandacht trekt
– Modern infotainmentsysteem (Google) en uniek Alpine telemetriesysteem
Minpunten:
– Beperkte actieradius bij sportief rijden
– Hard sportonderstel
– Beperkte praktische ruimte
Mercedes-Benz VLE onthuld: elektrische opvolger van de V-Klasse
Škoda Enyaq Coupé RS facelift test: elektrische RS met 340 pk
Nieuwe Mazda CX-5: groter, digitaler en comfortabeler dan ooit
